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21.59万元起!顶配极具性价比,小米SU7正式上市

2024年09月15日 00:18
来源:易车网  阅读量:6986  

3月28日,小米汽车首款车型小米SU7是正式上市了,新车一共推出3款配置车型,售价区间为21.59万到29.99万元。

具体来看,最低配的小米SU7 标准版是定价21.59万元,零百公里5.28秒,电池是73.6度电的刀片电池。小米SU7 Pro定价24.59万元,续航会更加长一些,电池容量94.3度,辅助驾驶硬件也要更高一些。

小米SU7 MAX版这是四驱版本,性能更炸裂,配置也更顶,这个配置的车型对比其定价而言也是极具性价比的。

新车上市期间,小米汽车也推出了众多优惠和购车权益,三种配置车型都有相应的权益,具体大家可以看上面的图。

小米SU7的关键信息

一、小米超级电机

小米汽车发布了小米超级电机 HyperEngine V6/V6s,这两款电机将率先搭载在小米 SU7 上,小米超级电机采用了AI仿真技术,搭配间隔式断磁桥+套筒方案专利,对比竞品车的差异性,官方也列出来了。

1、V6 电机最大功率 220kW,最大扭矩 440N·m,转速达到 21000 rpm;

2、V6 电机最大功率 275kW,最大扭矩 500N·m,转速达到 21000 rpm。

另外,小米还发布了下一代的小米超级电机 HyperEngine V8s,参数部分最大功率 425kW,最大扭矩 635N·m,转速达到 21000 rpm,最高效率 98.11%,功率密度 10.14kg/kg,就是时间还有的等, 要在2025 年才会上车。

27200rpm的最高转速多少有点夸张了,小米汽车针对电机内部结构进行优化设计,电机采用54槽6极设计+8层Hairpin扁线绕组,转子的槽满率达到77%

当然也要看实际疗效,在小米超级电机的加持下,SU7双电机版峰值功率495kW,峰值扭矩838N·m,零百加速时间最快2.78秒,最高急速高达265km/h。

二、CTB电池车身一体化技术+800V高压碳化硅平台

小米汽动力电池同样搭载了CTB电池车身一体化电池技术+800V高压碳化硅平台 ,动力电池部分与宁德时代的合作,这块儿CTB车身电池一体化电池,最大支持150kWh电池,理论 CLTC 续航能够达到 1260km。

这块电芯在安全技术上颇为独特,配备行业首创电芯倒置技术,泄压阀朝下,极端情况快速向下释放能量,最大程度保证乘员舱安全。

整包安全层面,多功能弹性夹层、极简线束等应用、?17层高压绝缘防护、14 层硬核物理防护、电池云安全和全栈自研电池管理系统。

三、冬季续航之王

这一条其实可以结合在刚刚电池部分,小米针对推出了高效双模热泵,加强热管理能力,官方称之为续航保持率同级最高,挑战冬季电车之王!

具体到实际体验层面,可以概括到以下几点:同级更快的低温空调升温速度、同级更高的低温续航保持率、同级更快的低温充电速度。

四、全栈自研9100t大压铸集群

此前,特斯拉上海工厂率先实现6000吨大压铸量产,将70个零件整合成了一个。

小米这次公布了自主设计的 9100 吨一体化大压铸设备集群,从铝锭到成品铸件全栈自研自造, 9 大工艺,包含60 个设备,精密控制 433 个工艺参数。

五、自研大压铸材料:泰坦合金

配合压铸,小米这次公布了兼顾强度、韧性和稳定性的小米泰坦合金。那么小米目前是国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。

打造出的72合1的一体化压铸后地板、包含可拆卸溃缩区,降低维修成本。

六、智能驾驶的三大创新

目前,小米汽车智驾第一期总投资47亿,团队规模超过1000人,投入测试车辆超过200台。采用最新一代的底层算法:BEV+Transformer+占用网络,并将大模型技术全面融入。

第一项技术:“变焦BEV技术”,能够动态调节感知范围,像人眼一样变焦。

第二项技术:“超分辨率占用网络技术“,小米在占用网络技术中加入超分辨率的矢量算法,模拟成连续曲面的立体物,大大提升了准确度和识别效率。

第三项技术:“道路大模型技术”,实时生成道路拓扑效果媲美高精度地图,实时应对道路变化,坚持无图路线。

在硬件平台,小米汽车搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片,综合算力508TOPS。感知硬件为1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。

?小米城区领航 2024 年年底将覆盖 100 个城市,在接下来的一年,实现在2024年进入智能驾驶第一梯队的目标。

七、智能座舱

小米汽车的入场,正式宣告人车家全生态正式闭环,小米澎湃OS上车就是我们最为关心的了。

硬件部分小米SU7搭载16.1英寸3K中控屏,超大56英寸HUD,外接小米Pad生态拓展屏,实现五屏联动,搭载骁龙8295座舱芯片。

实际观感方面,小米也展示出了UI界面,包括首页车模、车外环境联动、一镜到底动效,雷军现场表示,小米的车机一定是所有车最快的,1.49 秒启动、3?分钟座舱OTA升级、30 分钟整车OTA升级。

在这次发布会上,大家期待已久的内饰也算是得到了正式的公开;三种配色分别是银河灰、暮光红以及曜石灰。

在整体内饰部分,小米SU7主打以人为中心的设计理念,采用了经典的环绕式设计,通过悬浮式的仪表台及集成式的出风口,以达到最大程度的优化乘坐空间。

人体工学座椅、三辐D型方向盘、25扬声器的杜比音响系统、氛围灯这些配置搭配I级认证的婴儿级亲肤材料,也算是给整个座舱带来了一定的豪华质感。比较好评的是在中控台的位置上,SU7还是保留了一些诸如空调温度风量调节、空气悬挂调节等在内的物理按键。

说到小米最为擅长的智能座舱部分,算上可支持直接无感上车的后排拓展Pad,SU7这一次实现了5屏联动。用雷总自己的话说,SU7的智能座舱,让Xiaomi HyperOS真正凑齐了“人车家”生态的最后一块版图。

基于 Xiaomi HyperOS打造的这套车机操作系统,将以强大丰富的移动应用为基础,为用户带来精致、流畅的跨端操作体验。在交互体验上,SU7的车机系统将拥有手机一样的自由操作,字体、图标、动效都和小米手机及小米平板实现了视觉统一。

汽车层面的生态也有专属名称:CarloT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展,小米CarloT生态面向全球生态开发者开放,统一标准化接口。

对了,特别感动的是对苹果用户也非常友好,支持无线 Carplay 功能以及 iPad 上车。

八、底盘操控

关于SU7的底盘,也是我们认为在这次发布会上比较新鲜感比较足的一部分内容,小米管这套底盘命名为:小米智能底盘。

在结构上,这套底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬架的组合,搭配CDC减振器+空气弹簧,配合小米全栈自研底盘控制算法,可以实现在毫秒之间的全场景自适应精准控制。

而在功能上,这套底盘系统就支持路面状态自适应、弯道姿态自适应以及空气动力自适应的调节,配合座椅的主动侧翼支撑功能,配置规格还是比较越级的。

至于最终的结果如何,当然还是得等后续的试驾机会好好体验一番,但从今天发布会上克里斯·班戈的场地飙车小样中去观察SU7的动态表现,我们认为这套底盘还是完全撑得起SU7的动力匹配的。

九、摩德纳技术架构

进入汽车行业,小米汽车今天公布了深度自研的摩德纳技术架构,雷军今天表示:小米的摩德纳平台架构要做 100 项第一、唯一、最;目前这个目标已经完成了大部分,还有一小部分没有完成。

十、要点信息补充

小米SU7实现了目前全球量产轿车中最低风阻:Cd 0.195。

小米首创一体化压铸铝三角梁结构,将十余个零件一体式铸铝开发,拓展出了105L的前备箱容积,后备厢容积达到517L。

小米SU7采用铠甲笼式钢铝混合车身,90.1%高强度钢和铝合金占比,最高强度达 2000MPa,与潜艇所用材质的强度相当。此外,扭转刚度高达51000N·m/deg。

小米14系列与小米手表S3搭载了小米SU7同款颜色,分别是海湾蓝、橄榄绿。

[责任编辑:樊华]

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