开年比亚迪这一套连招，谁看了不迷糊？
新能源车型，朋友们，新能源的秦PLUS，八年以前还卖小20万呢，现在杀进了7字开头，网友调侃“798一统天下”。还有SUV领域的宋PLUS和元PLUS，以及宋Pro等车型，直接下探到10万出头。
这阵仗，别说合资车害怕，消费者也都傻了！原本在十万出头悠闲自在地XR-V以及锋兰达等车型都哭晕在厕所，一句废话都没有，上来就放大招，一点活路都不给啊！
有人说比亚迪早早的把大招放了，后续被合资燃油车围剿的时候，就会很被动，没什么跟进的空间。其实大可不必替比亚迪操心，比亚迪还有降价的空间，这对比亚迪来说，只是开胃小菜，远不到大杀招级别，至于比亚迪后期还降不降价，就看谁有资格能和它进决赛圈，能逼它一把了。
比亚迪后续如果有降价，大概率是应战燃油车的回击。当朗逸轩逸降到6万多的时候，就是比亚迪的下一轮降价时刻。
举个例子，比亚迪全面降价后，目前朗逸和轩逸并没有官方回应，采取降价措施，更多的则是终端保持和老款相似的降幅，以轩逸为例，10.86万售价的经典CVT舒适版车型，优惠在3.5万上下，入门版产品裸车价格维持在7万出头，和以往轩逸的降幅相比，也只能说是中规中矩，谈不上拼尽全力，至少大家都知道，轩逸的底线是可以下探到6万多的，而目前来看，它还没有发力。
朗逸也是差不多的力度，入门版车型保持在7万上下的裸车价格。都没有率先进入到6字开头，显然它们觉得现阶段和比亚迪秦PLUS在配置和空间以及用车成本和产品力层面的差异，靠口碑和不到万元的价格差距就能弥补。也不乏通过现阶段的降幅来试水，看看市场反馈，后期再跟进调整。
如果朗逸和轩逸的销量下滑明显，被比亚迪秦PLUS蚕食严重，那么后续它们肯定会有动作，杀进6万多的价位区间，也不是没有可能，以前也出现过。我们更期待的是，能不能和比亚迪的厮杀中进入到5字开头，毕竟现阶段已经有国产燃油车，比如荣威i5和吉利帝豪等产品，进入了5字开头的价位区间，如果后续朗逸和轩逸能跟进，杀到6万上下，对比亚迪有了进一步实质性的威胁，比亚迪必然会有动作。
其实说到这，很多人都有质疑，一年卖出三十多万辆，为什么比亚迪要放弃能给品牌带来巨大收益的秦PLUS，在巅峰时刻选择降价？
第一个原因是，比亚迪看到了后续秦PLUS发展面临的瓶颈，选择了率先发难。以2023年销量为例，秦PLUS年底都杀进8万多的价位区间了，在销量上和朗逸轩逸相比还是有一定的差距，排名略逊一筹。在A级车领域，合资燃油车依旧占据主导地位，这背后就是消费者传统观念根深蒂固的体现，而这显然不是比亚迪所希望看到的，所以比亚迪再用降价逼潜在受众做出选择，而这个选择如果要利好比亚迪，那必须价格要给力。
第二个原因，就是比亚迪有降价的资本和底气。这里面也分为三点来看，一来是原材料成本的下降，众所周知，磷酸铁锂的成本大幅下滑，比亚迪有了降价的空间，能让利也是情理之中。
二来是比亚迪有技术支撑，诸多的自研核心技术傍身，雄厚的研发资金和专业团队支撑，技术加持，比亚迪拼产品力也不怕，当然有资格发难。
第三点就是比亚迪的产业链整合能力和规模化效应，售前和售后产业链整合能力，高销量保证的产能和规模化效应，都是比亚迪的仰仗，全行业也鲜有能够实现这么高效垂直一体化的规模，对于成本的控制更有话语权，也自然掌握了定价的主动权。
第三个原因，理论上的市场供需关系，商品火爆价格就坚挺，前提是建立在需求旺盛，产能跟不上的情况下，咱也不知道以往的车是真的产能跟不上，还是饥饿营销手段，反正现在比亚迪释放的信号和展现的实力就是，产能完全跟得上，当产能跟得上，分摊的成本更低，产品就跟有降价的空间了。
第四个原因，比亚迪在推动车市的淘汰赛，通过激烈的竞争，让没有资本和技术支撑的车企逐渐淘汰，让市场份额更集中到头部和主流车企品牌中。这样既能保证产品的品质，也能推动行业稳定有序健全发展。
比亚迪降价的原因知道了，降价的空间从何而来也清晰明了，下面就是关于还会因为谁降价的猜想。我们上面说了，比亚迪下一个降价动作的信号就是朗逸和轩逸降到6万多的时刻。那么在此之前，比亚迪都会作壁上观，看车企应战吗？不会，比亚迪还有后续动作，不是降价，而是技术上的发难，这是今年比亚迪的两个大方向，一来是价格下去，二是技术上来。比亚迪整车智能理念的提出，让很多车企都汗流浃背，从规模和实现落地可行性的角度，比亚迪的对手并不多。
[责任编辑：牧晓]
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