法雷奥在2023年实现了以下目标
法雷奥坚定地推进Move Up战略计划,并加速企业转型
*营业利润
2024年和2025年财务展望
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2023年
|
2024年指导区间(b)
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2025年目标
|
此前的2025年目标
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销售额
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22.0
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22.5-23.5
|
24.5-25.5
|
~27.5
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息税折旧摊销前利润
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12.0%
|
12.1%-13.1%
|
13.5%-14.5%
|
~14.5%
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营业利润
|
3.8%
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4.0%-5.0%
|
5.5%-6.5%
|
~6.5%
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采取一次性特殊成本削减措施前的自由现金流 (c)
|
_
|
~500
|
~800
|
_
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采取一次性特殊成本削减措施后的自由现金流 (c)
|
379
|
~350
|
~650
|
~800-1000
|
由于产量增加和效率提高,下半年的利润和现金流高于上半年。
数据基于以下假设:(i)轻型汽车产量较标普全球汽车(Samp;P Global Mobility)在2024年2月16日发布的预估值低3%,以及(ii)2023年至2025年间高压电气化业务销售额保持稳定。
包括但不限于潜在的重组措施。
感谢团队的卓越奉献,2023年我们再次达成了设定的财务目标。自2022年年初以来,我们的财务业绩持续提升。在Move Up战略计划的中期,订单额的增长和盈利能力的提升,证明我们的产品和定价策略是正确的。
在市场开发方面,我们重点关注电动化、高级驾驶辅助系统和软件定义汽车这三大趋势。我们的定位反映了我们的战略选择,如今我们可以提供满足这些需求的创新技术和各种软件。我们致力于提供更安全、更环保、更亲民的出行解决方案。面对2024和2025年,我们正坚定地推进企业战略计划,在合适的时间、以合理的价格推出满足客户需求的技术。这些技术获得了客户的高度认可和持之以久的信赖。我们的技术为客户创造价值的同时也实现了自身的盈利。
汽车行业正在发生深刻变革,我们2025年的新目标是基于审慎的汽车产量预估而设定的。面对环境的不确定性,我们正在加速转型,并继续致力于降低成本、提高盈利能力和增加自由现金流。
法雷奥首席执行官Christophe Peacute;rillat
法雷奥坚定推进Move Up战略计划,并加速转型
法雷奥坚定推进Move Up战略计划
十多年来,法雷奥一直坚持在技术方面进行投资,并加强这些技术和产品组合在整个汽车行业转型过程中所起到的关键作用,助力实现更安全、更环保、更互联的移动出行。集团在2022年发布了Move Up战略计划并确定了战略和技术选择,让法雷奥集团在汽车行业的发展趋势中强化了行业地位。针对各大业务领域,集团加强了相应的软件能力,并且现已开发单独的软件产品mdash;mdash;法雷奥anSWer。2023年,法雷奥订单额上升至349亿欧元,其中新订单所获利润显著提升,证明了集团战略是正确的。
到2030年,法雷奥在不同市场领域有望实现以下发展前景:
自2022年以来获得的新订单开始投产并获得盈利,因此基于审慎假设,企业有机增长预计将加速
预计2024年销售额将在225亿欧元至235亿欧元之间,2025年销售额将在245亿欧元至255亿欧元之间。
集团对所有生产地区的主机厂配套销售额增长充满信心。到2025 年,随着2022 年以来获得的大订单开始投产,主机厂配套销售额也将加速增长。这主要得益于舒适及驾驶辅助业务的强劲发展,尤其是ADAS 和SDV 业务订单的大幅增长。在高压电动化业务暂时放缓的情况下,集团将利用传统的产品系列(低压电动系统、内燃机汽车变速箱解决方案等)来支持盈利增长。
售后市场的销售额预计将略有增长,这主要得益于道路上车辆使用年限的增加,以及集团开发的具有吸引力的高附加值产品系列的完善。
法雷奥在公布其Move Up战略计划时提出的中期目标最初基于以下假设:标普全球汽车预估的汽车产量增长,其预测市场增长将更为强劲(当时预估2025年的汽车产量为9850万辆,而与之相比2024年2月的汽车产量为9150万辆),以及(ii)电动汽车的普及速度加快。
法雷奥新的中期增长目标基于以下审慎假设:
法雷奥的加速增长将使利润率提高约0.6个百分点。自2022年以来获得的高利润新订单开始投入生产,这些订单将使利润率再提升0.3个百分点。
采取新的措施控制成本
法雷奥通过采取以下措施加快成本削减:
法雷奥在电动化市场确立了强有力的领导地位,动力总成系统和热系统两项业务为其在该市场取得成功做出了直接贡献。
为了让法雷奥更好地应对汽车电动化的加速,集团宣布计划重组和合并这两项先前独立的业务,以打造连贯、全面且具有竞争力的技术和产品。此次拟议的业务重组与主要汽车制造商客户和我们主要的竞争对手多次完成的类似整合做法一致。
通过集中自身优势和团队力量,法雷奥将进一步提升竞争力和盈利能力,进而提升创新能力,更好地满足市场预期,保持其行业领先地位。
到2024 年上半年结束时,法雷奥计划合并其管理、行政和支持活动相关的岗位,从而在全球范围内减少1,150 个工作岗位,其中在欧洲减少735 个工作岗位。
集团层面,法雷奥在未来两年内采取的所有一次性特殊成本削减措施,包括动力总成系统和热系统的重组和合并,总计节省费用将达到3亿欧元。这些费用将计入其他费用。这些费用不会影响法雷奥的营业利润,但会对现金流产生同等数额的影响。这些措施将在一整年内为法雷奥节省2亿欧元的结构性成本,其效益将从2024年下半年开始显现。
严格采取以增加现金流为导向的业务管理方式,资本配置注重去杠杆化,预计2025年杠杆率为息税折旧摊销前利润的1.0倍
保证现金流是法雷奥的首要任务。
2024年和2025年,在采取一次性特殊成本削减措施之前,法雷奥的目标是显著改善现金流,分别达到约5亿欧元和8亿欧元。
预计未来两年的现金流将有所改善,主要原因如下:
法雷奥打算继续专注去杠杆化来保持资本配置的平衡。在这方面,法雷奥的目标是将其杠杆率从2023的1.5倍降至2025年的1.0倍
目标是在2023 年至2025 年期间将营业收入和现金流增加60%以上
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2021年成果
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2022年成果
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2023年
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2024年指导区间(b)
|
2025年目标
|
此前的2025年目标
|
销售额
|
18.0
|
20.4
|
22.0
|
22.5-23.5
|
24.5-25.5
|
~27.5
|
息税折旧摊销前利润
|
11.3%
|
11.4%
|
12.0%
|
12.1%-13.1%
|
13.5%-14.5%
|
~14.5%
|
营业利润
|
1.7%
|
2.4%
|
3.8%
|
4.0%-5.0%
|
5.5%-6.5%
|
~6.5%
|
采取一次性特殊成本削减措施前的自由现金流 (c)
|
_
|
_
|
_
|
~500
|
~800
|
_
|
采取一次性特殊成本削减措施后的自由现金流 (c)
|
-102
|
205
|
379
|
~350
|
~650
|
~800-1000
|
由于产量增加和效率提高,下半年的利润和现金生成量高于上半年。
为了放心起见,数据基于以下假设:(i)轻型汽车产量较标普全球汽车在2024年2月16日发布的预估值低3%,以及(ii)2023年至2025年期间高压电动化业务销售额稳定。
包括但不限于潜在的重组措施。
2022年2月公布的Move Up计划目标基于标普全球汽车发布的预估值,即9850万辆轻型汽车产量。
2021年和2022年数据已重述:参见财务术语部分
2023年关键数据
截至2023年12月31日的年度财务报表已获董事会授权于2024年2月29日发布。
订单额
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|
2023
|
|
2022
|
差异
|
2022年*
| |
订单额*
|
|
|
34.9
|
|
32.6
|
+7%
|
32.6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
收益表
|
|
2023
|
|
2022
|
差异
|
2022年*
| |
销售额
|
|
|
22,044
|
|
20,037
|
+10%
|
20,407
|
主机厂配套销售额
|
|
|
18,701
|
|
16,748
|
+12%
|
17,105
|
售后市场销售额
|
|
|
2,267
|
|
2,256
|
mdash;%
|
2,269
|
研发费用**
|
|
|
|
|
|
+8%
|
|
|
|
%
|
|
%
|
+0.2 pts
|
%
| |
息税折旧摊销前利润*
|
|
|
2,647
|
|
2,401
|
+10%
|
2,323
|
|
|
12.0%
|
|
12.0%
|
0.0 pt
|
11.4%
| |
营业利润
|
|
|
838
|
|
635
|
+32%
|
494
|
|
|
3.8%
|
|
3.2%
|
+0.6 pts
|
2.4%
| |
按权益法入账公司净利 润的份额
|
|
|
17
|
|
115
|
不适用
|
193
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
0.1%
|
|
0.6%
|
不适用
|
0.9%
| |
债务成本
|
|
|
|
|
|
+85%
|
|
非控制性权益及其他
|
|
|
|
|
|
+22%
|
|
可归属净收益
|
|
|
221
|
|
230
|
-4%
|
148
|
|
|
1.0%
|
|
1.1%
|
-0.1 pt
|
0.7%
| |
基本每股收益
|
|
|
0.91
|
|
0.95
|
不适用
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
现金流量表
|
|
2023
|
|
2022
|
差异
|
2022年*
| |
营业现金流总额
|
|
|
2,409
|
|
1,968
|
na
|
na
|
营运资本变动
|
|
|
278
|
|
231
|
na
|
247
|
不动产、厂房和设备投资
|
|
|
|
|
|
+19%
|
|
无形资产投资
|
|
|
|
|
|
+52%
|
|
其中包括资本化开发支出
|
|
|
|
|
|
+51%
|
|
自由现金流*
|
|
|
379
|
|
388
|
-2%
|
205
|
|
|
|
|
|
|
|
|
财务结构及股息红利
|
|
2023
|
|
2022
|
差异
|
2022年*
| |
债务净额*
|
|
|
4,028
|
|
4,002
|
+26
|
4,002
|
杠杆率
|
不适用
|
|
1.5
|
|
1.7
|
不适用
|
1.7
|
*参见财务术语部分。
**如需全面了解研发支出,敬请联系法雷奥。
主机厂配套销售额同比增长13%),较汽车产量增速高出3个百分点
主机厂配套销售额***
|
占销售额的百分比
|
|
2023
|
|
2022
|
同比*差异
|
超出**
|
|
超出(4)
|
欧洲和非洲
|
47%
|
|
8,840
|
|
7,403
|
+12%
|
-1 pt
|
|
+3 pts
|
亚洲、中东和大洋洲
|
32%
|
|
5,911
|
|
5,618
|
10%
|
+1 pt
|
|
+2 pts
|
其中:亚洲
|
16%
|
|
3,026
|
|
2,781
|
16%
|
+8 pts
|
|
+9 pts
|
其中:中国
|
16%
|
|
2,885
|
|
2,837
|
5%
|
-5 pts
|
|
-6 pts
|
北美洲
|
19%
|
|
3,572
|
|
3,363
|
+9%
|
-1 pt
|
|
-1 pt
|
南美洲
|
2%
|
|
378
|
|
364
|
+3%
|
0 pts
|
|
0 pts
|
总计
|
100%
|
|
18,701
|
|
16,748
|
+11%
|
+1 pt
|
|
+3 pts
|
* 同比)。
**基于标普全球汽车在2024年2月16日发布的汽车产量预估值。
***主机厂配套销售额分布。
2023年,主机厂配套销售额实现同比增长),超出汽车产量增速3个百分点:
()参见财务术语部分。
[责任编辑:叶知秋]
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