马自达新车动态:
车身从侧面来看几乎与CX-90一致，甚至于轴距也相同，只不过车身略短了一些；在设计方面马自达的水平一直不低，CX-70也有前悬很短的特点，这是大多数采用纵置发动机布局的中、高端燃油车才有的特点。而且车辆使用了21英寸的超大尺寸轮毂，侧面看起来会比较有张力。内饰部分的设计依旧比较传统，车机屏幕仍然比较小，圆形三幅式方向盘也比较常规，座椅的设计没有特别之处；不过在新能源车争奇斗艳的现在，看到这种传统设计反而会有不错的感受。
CX-70的动力配置比较有意思，因其会与CX-90相同。
于是3.3T-L68AT的组合就成了最大的亮点，该发动机最大功率达到250kW，最大扭矩为500N·m；虽然这个参数不算是同排量发动机里的最高标准，比部分3.0T-V6发动机还要逊色一点，但是在排量悬殊不大的前提下也算是高标准。
马自达其实是一家很另类的车企，在高端车普遍加速驱动技术转型的阶段里，鲜有车企还会推出搭载大排量六缸发动机的产品；而马自达还在推出直列六缸3.3T的燃油车，其能否获得认可确实是难以预测。
价格是决定马自达CX-70市场表现的关键，该车有望引进国产，自然会交给长安马自达生产。
定什么价格合适呢？
客观评价这台车不宜定出偏低的售价，因为发动机排量过大，即便其价格探入中端车价格带，中端车用户也很难接受大排量高油耗的车型；所以这台车还是要往高端车阵营靠拢，参考马自达CX-8的指导价，该车在搭载四缸2.5L6AT的前提下，指导价是25.88-33.08万元。目前CX-8已经停产，预计CX-70要用户填补这块市场；其起售价或应在30万元左右，高配版本看向40万级。
CX-70还会有插电混动版，搭载2.5L发动机和多电机，最大扭矩500N·m，最大功率237kW；预计这套四驱系统还是来自丰田，会采用E-CVT混动专用变速器，通过后电机实现四驱。
不过马自达曾经讲过要到2025年才会引进插电混动车型，所以在2024年里只需要关注CX-70的燃油版。
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