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编者按｜11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会开幕。作为年内压轴的国际汽车展览会，2023广州车展吸引到国内外主流车企的悉数参与，共有全球首发车59台，新能源车469台，展车总数1132台。恰逢广州车展20周年，中国汽车工业全面进入高质量发展阶段，随着新一轮科技革命和产业变革持续推进，新技术和新模式相互交汇融合，百年汽车工业新变局正在现出雏形。
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以下是坦克品牌技术副总经理马海利的采访实录:
搜狐汽车:请您介绍下这次广州车展，坦克品牌的参展情况。
马海利:本次车展坦克最大亮点是坦克700 Hi4-T首发限定版的亮相并开启预售，坦克700最早2021年上海车展的时候亮相，到今天是我们首发亮相。
搜狐汽车:能不能具体介绍下坦克700 Hi4-T这款车有什么核心亮点？
马海利:首先，坦克700 Hi4-T最大亮点是动力总成，之前坦克很早就发布了坦克的混动路线Hi4-T，包括我们已经上市的坦克400、坦克500，他们都是2.0T+90HAT，我们这次是3.0T+9HAT，升级了排量更大的动力，这套动力系统目前在国内是唯一的。衡量一个车企的技术水平，其实最重要的是大排量发动机，长城做了3.0T，加上现在我的这种混动架构，整个来说能达到385kW高功率输出。
第二，从整体车的配置来说，前面有可断开式电子稳定档，这个是国内越野车首发，之前国内是没有任何越野车搭载这个配置，还有激光模组的前大灯，采用全球首个旋转开合式运动机构。全车多处碳纤维设计，这也是独一无二的稀缺配置。当然还有其他一系列的高端配置，具体可以关注坦克App以及其他官方平台详细了解。
搜狐汽车:坦克在技术路线上选择了Hi4-T，而且不断升级到了3.0T的顶级大排量混动。您觉得3.0T的Hi4-T，不只是对比前几代，还包括对比市面上其他混动技术，它最大技术优势是什么？
马海利:长城技术路线有很多，为什么选Hi4-T？其实首先考虑的把技术对应场景，再去确认技术合不合适。
在户外越野场景，用户最需要的就是稳定可靠，这是一个最低的要求，也是一个最高的要求。所以我们选择Hi4-T这个架构，从架构自身来讲，它是一个油电并联的架构，相当于两套动力总成，保证了户外越野动力输出稳定性。
第二，从结构上讲，Hi4-T的四驱结构是一个特别经典可靠的四驱，中间是非解耦状态。非解耦状态下，我把整车扭矩加到单轮进行脱困，从技术路线上保证了越野行驶的可靠。
还有电池的结构布置上，很多人担心的电车不能越野，主要担心的就是电池容易被磕碰。但我们的电池是布置在车身地板上部，完全跟车下解绑状态。
所以在车身里它不会出现说底盘磕碰影响电池；其次是涉及到它跟车架解绑关系，即使在大的冲击面前，车身扭转也伤不到电池，从布置上电池是安全的。
另外还有涉及可靠验证，坦克700 Hi4-T做一些标定验证，让我们的产品、技术必须得到充分验证才能推向市场，这种情况下整体保障了车辆的安全和稳定性。
搜狐汽车:您刚刚也提到3.0T的Hi4—T是自主品牌首次采用大排量的发动机，相比于小排量来说，它的核心优势您能具体阐述一下吗？
马海利:最主要的综合功率、扭矩、输出是比较大的，做到了输出功率385kW，最大扭矩850牛米，最终体现到越野过程中，就是坦克700 Hi4-T这款产品的脱困能力还有通过性。在实际越野过程中，即使这款车一轮不着地，但只要单轮着地就可以实现脱困。
搜狐汽车:从整个市场来看，很多车企都开始布局越野车，玩家越来越多。您觉得坦克品牌的竞争优势是什么，怎么去保持自己的先发优势？
马海利:坦克优势很明显。第一，我们有三十万以上用户基础，在这个基础上，我们车经过市场检验没有问题，得到了大家认可。
第二，产品总体架构的优势，从混动架构来说，我们这块混动架构是最适合越野的路线。市场上很多产品打着越野的旗号，其实它的技术、它的产品放到场景上，他们自己也有验证，但真的适合越野吗？其实真正做越野的门槛是很高的。
长城做越野已经有33年，对越野的底层逻辑特别了解，这种情况下我们能对消费者的场景还有各方面都能了解，也制订了相应的产品策略、产品技术的储备。这种情况下我们做出来的产品是真正能越野的，不管是燃油还是混动，都真正能越野。
搜狐汽车:对于市面上一些越野产品应用的其他路线，比如纯电越野和增程越野，您怎么看？
马海利:技术路线没有好坏高低之分，只有把它放在场景里面去看适不适合。比如无人区的穿越，有谁拿着增程车去做无人区穿越呢？比如亏电之后动力输出怎么样？
很多增程用了1.5L发动机，这种情况下在城市里面没有问题，但一旦到了玩一些野外的地方，1.5L发动机即使能直驱的情况下，它的动力输出也是有限的。坦克动力在动力选择上都是2.0T、3.0T的大排量动力，发动机有很强的动力输出，这是对越野的最低保障，必须考虑这些。
搜狐汽车:回到坦克700 Hi4-T来讲，全新动力总成优化之后，传动系统和车身传动相应地做了哪些匹配？
马海利:我们动力总成这种3.0T输出功率、扭矩都变大，动力总成系统就需要通过齿轮一些强化，还有结构的一些变更，让它成扭更大。扭矩更大之后往后从传动轴到前后桥，结构、尺寸，工艺都进行强化，最终承载大扭矩输出。
搜狐汽车:谢谢马总。
[责任编辑：柳暮雪]
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