一切均如预想，哈弗猛龙在2023年成都车展正式开始预售。
不卖关子，预售价是16-19万元。
定位非常清晰，重叠哈弗枭龙MAX中高配，低于越野车坦克300；属于中端中型SUV，对标竞品包括同价车比亚迪宋PLUS DM-i，同级车零跑C11和深蓝S7，合资品牌燃油动力汽车里的大众探岳、途观L，美系车里的福特锐际、领睿，通用汽车里的雪佛兰探际者、别克昂科威S，以及日系汽车里的丰田荣放、本田CR-V等车。
哪台车能彻底改变中端中型SUV市场格局？
毫无疑问，那就是哈弗猛龙。
选择德系车为的是操控，选择美系车为的是动力，选择日系车无非图个省钱，选择四驱SUV当然是为了有些越野能力。
哈弗猛龙搭载的Hi4平台，这是一套可以在前驱、后驱和四驱模式之间切换的插电式混动系统，公路操控用后驱最有趣，要求平稳当然要用四驱；想要动力也不难，这台车的综合功率有278千瓦，最大扭矩高达750牛米！功率与其相当的燃油车至少需要达到3.5T左右，扭矩相当的燃油车要达到5.0T上下。所以猛龙的百公里加速只要6.6秒，性能无疑是中端SUV里的标杆。
即便是同样属于插电混动或增程混动的国产同价新能源汽车也要弱一些，零跑C11和深蓝S7的增程版只有后驱选项，加速性能略低于猛龙；比亚迪宋PLUS DM-i只是一台8秒级的前驱代步车，毫无可比性。
哈弗猛龙在操控上比肩德系，在动力上做到了顶流，那节能性与日系车相比呢？
该车最低荷电油耗仅为5.98-6.09L/100km，所以的最低荷电指的是SOC开到最低，是模拟亏电状态的耗油量；不过这些有发电机、底层逻辑含有增程发电的插电混动汽车是不会亏电的，所以耗油量可以比燃油动力或油电混合的荣放更低。
即便是插电混动的本田CR-V也要差一点，因其电动机的功率标准低于猛龙；而且猛龙有102-145公里的纯电续航里程，CR-V的WLTC工况只有71-73公里，折算为NEDC工况比猛龙短续航版本略低一些，比其长续航版本低50公里左右，CR-V用油的概率要高于猛龙，用车吃呢不跟自然是更高的。
并且CR-V插电混动版也只是前驱代步车，其指导价为22.59-26.99万，由此可见插电混动汽车还是自主品牌更香。
要比一比越野吗？
在都是四驱车的前提下，哈弗猛龙的三擎四驱平台结构更简单，没有分动箱和传动轴；同时后桥加装了差速锁，一旦差速锁锁止，两侧后轮就能以相同的转速和转矩驱动车辆，单侧后轮有抓地力即可驱动车辆脱困。
中端SUV现在只有哈弗猛龙配备了后桥差速锁，当然越野车不算；曾经有后桥差速锁的SUV还有哈弗大狗、Jeep自由光旗舰版、比亚迪唐DM-p、路虎发现5，哈弗大狗是燃油车，定位低于猛龙，这台车就不多讲了。菲克Jeep已经退场，发现5也是主要打情怀牌的高端燃油车；唐DM-p是个例外，这台车也刚推出新款，该车的战神版也有后桥差速锁，但是新款的预售价还是达到了31万元，没有差速锁的四驱版是27-29万元，作为尺寸大一些的中型车的价格定位偏高了。
所以性价比最高的、具备越野能力的，同时还有足够长的纯电续航和高性能的中端SUV就是哈弗猛龙，这台车会是哈弗品牌的重要转折点，也是重塑中端SUV市场格局的重磅新车。
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[责任编辑：张璠]
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