说到车控，人们往往会想到宝马等豪华品牌。车身的刹车、油门、方向、悬挂响应、稳定性都经过了精心的平衡。没有空缺，没有涩味，有刚有瘦，但不要太软也不要太硬。基本上不用适应就能轻松驾驭。随着自主品牌的崛起，以艾瑞泽8为代表的大众车型在操控上不可能和豪华品牌完全一样，但在实际体验中也做到了“走、停、指”的感觉，即动力好、制动好、指向性好，行驶时有一种“人车合一”的感觉。
众所周知，专家往往看发动机、变速箱、底盘等传统“三大件”，非常注重汽车的动力性能、乘坐舒适性等方面。长期以来，自主品牌汽车都是外包直接使用，所以汽车的性能受制于现有的技术。但随着艾瑞泽8的出现，这种局面被打破，看到自主品牌在三大技术上的颠覆性爆发力，令人惊讶。
发动机是汽车的心脏，是整个汽车技术领域的核心部分，也是汽车企业R&D实力的最好证明。艾瑞泽8搭载的鲲鹏动力1.6TGDI得益于奇瑞iHEC燃烧系统、智能热管理系统等核心技术的运用，能够带来145kW的最大功率和290N·M的峰值扭矩，这一性能堪比31.69万元的宝马3系2023款325i M运动套装，豪华属性可见一斑。
体现在实际驾驶中，艾瑞泽8的这款鲲鹏动力的动力水平基本接近账面数据，给人一种非常轻盈的人车合一的感觉。它的低扭矩动力强劲，在起步阶段，你可以很好的理解你对动力的需求。涡轮迟滞在这台发动机中几乎察觉不到，工程师的调整相当成功。提速时能感觉到加速轻快，踩油门的动作符合心理预期。简单来说就是“油门跟着脚走”。即使中后期提速，也同样游刃有余，动力储备非常充沛，给你更多自信。
如果说发动机的作用是提供一种“冲”的力量，那么变速箱就是提供“软”的力量，好的变速箱才能“软”，让动力发挥到极致。艾瑞泽8的动力匹配的7速湿式双离合变速箱，换挡速度快且平顺，整体逻辑出色。即使在正常模式下驾驶，也能感受到变速箱的热情，对油门踏板有较高的灵敏度，需要加速时也能理解驾驶意图。在运动模式下，这款变速箱始终将转速保持在较高水平，配合扭矩输出非常巧妙。
底盘也是操控的关键。底盘好不好直接决定了汽车的安全性、操控性和舒适性。艾瑞泽8的底盘由国际资深团队精心调校，麦弗逊式独立前悬架+多连杆式独立后悬架，EPS+EPB+AUTOHOLD，让车辆与生俱来的好技术，帮助车辆在驾驶舒适性、超前感、品质等方面达到超A级合资的水平。从实际驾驶来看，悬挂调校软硬适中，底盘整体感较强。快速过弯时车身侧倾几乎察觉不到，高速行驶时也有非常好的稳定性。这也让人们总是用“长途不累，弯道不漂移，道路不颠簸”来形容艾瑞泽8的主底盘。
实现多个细节，锦上添花，让操控更加愉悦。
相信在看这篇文章之前，很多朋友对于汽车操控的概念还处于一个模糊的阶段。更有甚者，认为加速快、底盘硬的车是操控好的象征。但实际上，汽车操控的概念远不止这些，它包含了很多子类别，比如座椅设计、车身结构、转向系统调节等。
首先，艾瑞泽8能给驾乘者带来舒适的坐姿，离不开全方位的人体工学设计。如方向盘位置、踏板位置和座椅角度等。，都是工程师经过上千次的论证和实验完成的。因此，无论驾驶员的体型如何，他都能在艾瑞泽8上找到最舒适的坐姿。这样舒适的坐姿和良好的视野为愉快的驾驶和愉快的转弯提供了良好的基础。
第二，艾瑞泽8开起来“利落”，这和它良好的车身结构密切相关。在车身零部件上做到了轻量化，不仅加速更快，车身的动态响应也更加灵活。同时，该车基于全球NCAP五星安全标准设计，打造独特的笼式车身结构，整车高强度钢材占比超过80%。再加上先进的车身冲压技术、焊点技术、群控系统实时监控、蓝光扫描、整车匹配等技术，可以让车身更加整洁，也很容易在驾驶时带给驾驶者那种扎实的感觉。
第三，艾瑞泽8为什么开起来那么灵活？这就得说说它的转向系统了。艾瑞泽8采用EPS电子助力转向系统，工程师为其设计了灵敏的转向操作。开车的时候，车的方向盘几乎没有空的位置，也就意味着打到哪里的准确性。此外，作为与车身接触的部件之一，该系统还承担着反馈前轮抓地力和路面变化的作用，提高驾驶员对汽车行驶状态的感知，灵活的车身自然能让这款车带来良好的转向体验。
写在最后
很多时候，我们在驾驶一辆车的时候，甚至从坐上车的那一刻起，就能感受到这辆车所带来的“工程气质”。内外造型设计不同，“工程气质”是实实在在的操控体验。对于艾瑞泽8来说，其操控可见一斑，不仅仅指性能，还包括驾驶员与车的沟通。从转向和悬挂中获得的机械反馈准确地将这些信息传达给驾驶员，驾驶员做出的动作使汽车准确地执行。所以，以后我们在谈操控的时候，别忘了我们在谈宝马的时候，还有一款“中国豪华家用车”艾瑞泽8。
[责任编辑：樊华]
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