最近几天，中汽协公布了11月份汽车产销数据，显示新能源汽车继续保持快速增长势头——当月产销再创新高，分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场份额已达33.8%。
从今年4月份开始，国内新能源汽车的渗透率就在逐月增长不过，在新能源汽车涨价的影响下，新能源二手车市场也出现回暖迹象中国汽车流通协会数据显示，今年上半年，新能源二手车交易量达15.6万辆，同比增长36.4%
根据瓜子二手车发布的数据，今年10月，交易增速最高的是新能源二手车，同比增长348.5%，是同期燃油二手车增速的10倍以上新能源汽车的火似乎已经烧到了二手车市场
与此同时，水涨船高，新能源二手车的售价二手车交易在线服务平台发布的报告显示，今年9月新能源二手车线上交易均价为96558.14元，环比上涨10.2%
不过，有二手车商透露，今年新能源二手车市场正在回暖，交易量和交易价格都在上涨也是事实但是，热销车型发生了一些变化这是怎么回事现在二手车市场有哪些新能源车
01.二手A级电动车，转网约。
以前很受欢迎的二手Molde 3，现在很难卖了。
深圳桃园二手车经销商张玲坦言，今年新能源二手车市场最大的变数就是二手特斯拉由于部分车型官方降价，很多潜在消费者都有观望情绪，被誉为新能源香饽饽的特斯拉更是鲜有人问津
今年9月，在商店购买的三辆特斯拉Molde3s仍静静地停在展厅等待它的买家但好在下半年以来，包括她在内的很多二手车商都改变了收购新能源二手车的目标难以摆脱的特斯拉并没有给她造成压力
你知道，只要可能，二手车商一般不接受二手新能源车太坑了但张玲无奈地说，现在新能源汽车在中国的普及率逐月上升，一线城市的数量更是惊人大量的新能源汽车在二手市场流通，如果不收集，店里的生意必然会受到影响
在这种情况下，作为二手车经销商，你只能有针对性，有目的的收藏一些好卖，风险低的车型目前大多数同行的共识是放弃价格低廉的A0级纯电动车和价格高昂的B级新能源车，只选择品牌口碑好，量大的A级电动车
你想想，A0级电动车便宜，保值率高消费者一般会买新的而不是旧的至于20多万的B级电动车，周转时间长必然会对店内的资金流造成压力要知道，有很多二手车商都是贷款收车的
至于A级纯电动汽车，张玲坦言，车商买的时候也很讲究，通常寿命短，车况新，轴距在2m 6以上至于原因，自然是类似的车型可以通过与小型车商合作，销往三四线小城市，成为网约车
最近几年来，网约车市场不断扩大前瞻产业研究院数据显示，截至2021年底，国内网约车用户规模已达4.53亿，较2020年增长23.9%2020年12月至2022年3月，网约车司机数量呈增长趋势
截至2022年3月底，已发放网约车驾驶证407.3万张，环比增长0.5%同样，中国的网约车规模也越来越大截至2022年3月底，共发放网约车运输证163.4万份，环比增长0.2%
张玲表示，最近几年来，中国一些城市开始鼓励网上叫车使用新能源汽车再加上三四线城市充电基础设施的完善，很多网约车运营商开始考虑转用纯电动汽车，以降低运营成本
至于二手A级纯电动车，恰恰是网约车从业者的最佳选择。
以一款续航400公里，新车落地价12万的A级纯电动车为例卖一年半，进价9万左右算上运输推车的成本和两边车商的利润，最终以10万元成交
卡罗拉，轩逸等小城市最常见的燃油车，都要落地1.1万到2万日系车再省油，一公里也要四毛钱，比同级纯电动车高多了当然，作为一种生产工具，从业者在购买新能源二手车时，不会像普通用户那样挑剔和担心，价格也便宜
张玲坦言，这样一来，二手车商从一线城市购买的大量A级纯电动汽车，可以快速运输到三四线城市的小型车商手中，并且可以快速拿量，从而转移二手车库存压力，也可谓一举两得。
可见，知道普通消费者对二手新能源车仍有偏见的二手车商，不再执着于2C业务，而是迅速抓住网约车行业的变化，变相开启2B业务可是，二手车商的骚操作远不止这些
02.二手电动面包车的需求几何。
相对于国内新能源乘用车，现在二手车市场有一种特殊类型的车受到车商的青睐，那就是二手纯电动面包车张玲表示，虽然目前纯电动面包车在常规二手乘用车市场并不占据C位，但有很多车商收购了它
在主流的二手车交易平台上搜索纯电动面包车这个词，确实可以找到很多相关的信息一位同样来自深圳的车商海鹏透露，包括他在内的很多原本主营二手乘用车的同行，现在都接受纯电动面包车
电动面包车在二手市场流通率很好，但以前收车的很少，都是专做货车的车商海鹏说，现在即使是二手乘用车市场，类似的纯电动面包车谁都开只是因为车型相似，购买价格相对较低，销售面比新能源乘用车更广
以他刚在店里收到的一辆东风EM26纯电动面包车为例原车主一年前贷款买了这辆车用于同城货运，落地价超过9万元但目前市场购买价格仅为6万元
其实除了他列举的车型，纯电动面包车的折旧率都挺高的通过主流二手车平台查询相关车型保值率，发现纯电动面包车第一年的保值率通常只有60%左右
换句话说，纯电动面包车货一到货就贬值30%到40%，比新能源乘用车尴尬多了海鹏说，很多个体户和小商家买纯电动面包车送货结果他们生意受阻，只能低价卖车
与二手新能源乘用车不同的是，虽然车商在市场上低价购买异类纯电动面包车，但根本没有市场很多纯电动面包车低价买入后，卖给汽车租赁机构，通过代购，租赁的方式出租给网上货代
近期，全国各地复工复产工作稳步开展，同城货运行业逐渐开始复苏，网上货运需求进一步增加公开数据显示，部分在线货运平台整体订单量环比增长近30%，用户下单量同比增长近20%
可是，同城货运和线上货运需求的不断增加，也吸引了很多新的从业者进入城市货运行业而对于价格便宜，主打轿车经济的二手纯电动面包车，需求自然是水涨船高，供不应求
海鹏坦言，目前店里卖的二手纯电动面包车平均利润在8000元/台左右，比10万级的二手新能源乘用车高一个台阶，完全没有库存的压力。
除了租车机构低价失踪二手纯电动面包车，最近几年来承担起城市血管重任的物流企业对纯电动面包车的需求也呈上升趋势。
电车资源数据显示，2022年11月，新能源物流车总销量为24412辆，环比10月增长24.23%，同比增长87.55%，创下今年销量新纪录物流电气化需求的东风，必然会吹向二手车市场
为了快速补充运力，快递代理网点都去二手车市场找纯电货广州一家二手车经销商也表示，目前店里购买的纯电动面包车，有近七成是快递网点包工头买的
不难看出，伴随着同城货运需求的逐渐增加，周转快，保值率低，加价空间大的纯电动面包车成为二手车商心目中的抢手货但从目前的市场表现来看，新能源的火似乎已经烧到了二手车市场，但并没有完全燃尽
新能源二手车何时能玩转2C领域。
03.虚火无法渗透二手车市场。
对于个人用户来说，二手车绝对是最省心最赚钱的。
张玲并不否认，今年下半年，尤其是第四季度以来，新能源二手车市场出现了明显的回暖迹象，但她也强调，新能源二手车要纯卖给普通个人消费者还是有一定难度的。
很多新能源二手车变相流入了商业和准商业领域，甚至出口海外，去了中东和非洲的欠发达市场消费者对新能源二手车交易保持谨慎
有很多业内观点认为，新能源二手车之所以不受个人消费者欢迎，与当前市场缺乏完善的估值体系和车况评估体系有关毕竟只有一个动力电池，很多二手车评估师已经看过了
但张玲认为，行业缺乏对新能源二手车的估价和车况评估体系只是阻碍新能源二手车2C的因素之一这背后更关键的原因是新能源车企制定的质保体系充满套路
现在新能源汽车的普及率已经超过30%，这说明消费者并不抗拒购买新能源汽车市场之所以会有这样的变化，一是消费者对新能源汽车的认可度在逐渐提高，二是厂家提供的长质保，终身质保打消了车主的后顾之忧
但她坦言，很多车企制定和推出的新能源汽车售后保修制度，只覆盖第一种，即新车车主，权益不包括二手车车主也就是说，只要第一位车主卖车，第二位车主就不享受超长，终身保修承诺
这样一来，第一位车主可以放心购买新车，而购买二手车的第二位车主，必然要承担车辆在未来使用中可能出现的故障，以及背后的保养维修费用大家都要想一想，谁也不想成为一颗不义的种子
目前，虽然部分车企率先推出第二位车主也可享受第一位车主的保修承诺，但仍限制官方二手车或需要额外付费延长保修服务，而更多车企仍实行不同的保修。
张玲强调，除非行业从上到下对新能源汽车质保体系进行梳理和规范，否则仅靠指望主机厂自觉调整质保的承诺，很难大范围实现二手车与新车同等质保待遇，二手车自然也很难得到保障。
毕竟只有卖新车，车企才能盈利至于车型在二手车市场卖的好不好，可能车企不会考虑
结束语
可以说，只要二手车不能享受到和新车一样的保修承诺，即使新能源车需求再大，市场再热，也改变不了目前新能源二手车2C难的局面短期内，变相2B仍是车商消化新能源二手车的主流手段
[责任编辑：许一诺]
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