NASA首架电动飞机即将上天。
这架飞机被命名为Maxwell X—57，是美国宇航局的第一个全电动模型。
X—57试验机，摄于NASA阿姆斯特朗飞行研究中心。
根据工程师的设计，飞机的动力放弃了航空燃油，完全来自商用的可充电锂离子电池驱动电机，这在业内极具挑战性。
为了配合能源供应系统，团队将两台大型发动机的传统设计改为mdashmdash14个小型发动机均匀分布在机翼两侧这是飞机的另一个具有挑战性的特点
该项目的副首席研究员尼克·博尔说:
我们正在努力做一件雄心勃勃的事情新的机身和新的发动机设计并不常见，两者都是极具挑战性的工作
根据IEEE Spectrum最新曝光的消息，Maxwell X—57的首飞时间定在2023年春夏。
一旦成功，意味着NASA在电动航空领域迈出了第一步考虑到NASA在20世纪下半叶创下了航空领域的多项历史纪录，这也是其在航空领域重新发力，捍卫技术领先地位的关键标志
麦克斯韦X—57概念图
更值得注意的是，该项目实际上充满了起伏持续了7年，资金几乎耗尽连螺旋桨都被砍了一半
美国宇航局的第一架电动飞机
让我们来认识一下这次首飞的主角，麦克斯韦X—57。
从外部来看，该电动飞机由意大利Tecnam P2006T飞机改装而成，机翼略有缩小。
核心参数方面，该机可搭载两人，翼展10米，重量约1.36吨设计参数显示其巡航速度为277 km/h，飞行距离为160 km
在能源方面，飞机动力来自可充电锂离子电池，分为两个400磅的电池组，放置在机舱内。
动力方面，这款电动平面设计也可谓独一无二。
根据X—57的最终设计，其动力来自机翼前部的12个小型电动螺旋桨，它们均匀分布在两侧此外，在机翼两端安装更大的发动机，以抵消末端涡流造成的阻力
从最终设计可以看出，X—57有14个螺旋桨。
这种设计主要是为了让飞机更高效地利用能量，小型螺旋桨本身及其外形设计可以在飞行过程中提供更大的升力当飞机到达一定高度时，小螺旋桨就会停止工作
需要注意的是，上述设计并不是Maxwell X—57的最终形式。
从实地拍摄的照片可以看出，14个发动机的原设计被取消，只有2个X—57螺旋桨分布在机翼下方，靠近机身。
这背后的原因，与项目坎坷的设计研发过程有关。
距离正式公布已经过去7年了。
麦克斯韦X—57项目官方于2016年6月宣布。
美国宇航局局长查尔斯博尔登在演讲中称X—57项目为mdashmdash未来10年新航空计划的关键部分旨在开发先进技术，以减少化石燃料的使用和排放，并降低飞行噪音
当取得成果时，他们会将这些技术推向市场除了这架小型X—57，NASA还宣布将生产5架大型X系列飞机
美国宇航局在航空方面的努力不是心血来潮早在1946年，其前身美国国家航空咨询委员会就成功研制出了X—1试验机，时速1600公里，由火箭发动机提供动力
此后，美国宇航局的X系列飞机多次创下各种世界纪录。
这一次，X—57是X系列时隔20年的新产品，也可以视为NASA在数字时代航空领域面向未来和技术领先的组成部分。
可是，在具体的降落中，X—57遭遇了许多波折。
该项目计划于2017年首飞，但由于设计反复修改，电池过热等问题，测试一再推迟其中，维持高电压和功率输出比项目组想象的更困难，他们还需要迭代升级抗电子干扰部件
由于使用的晶体管无法承受飞行中的振动和温度，他们一直在寻找解决方案，直到采用了新一代的碳化硅MOSFET模块。
该项目被推迟到2019年，飞机地面测试开始，随之而来的疫情导致试飞安排被打乱。
最终由于资金不足，项目的后期策划无法完成最终，即将首飞的飞机还是两个螺旋桨
面对这种情况，相关行业的人还是认为自己做的事情很有意义。
电气航空咨询公司SMG的创始人塞尔吉奥·塞库塔认为，X系列飞机的研发是一件史无前例的事情，有波折很正常，但X—57已经奠定了行业的基础从这个角度来看，这是一个成功的项目
另外值得一提的是，虽然目前小型飞机正在探索电气化，但很多航空业内人士认为，纯电动飞机距离商业落地还很远，关键问题在于mdashmdash电池无法支撑大型宽体客机飞行数千公里。
参考链接:
相关信息太冷了！乘客飞哈尔滨，结果行李门冻住了，再重的石头在水漂也能玩好:研究应用价值其实和飞机有关！需求激增！国内客运航班数连续13天上涨，零排放史上最大氢电飞机首飞:19，飞行10分钟澳大利亚一架波音737飞机在飞行时发出求救信号:已成功着陆，支持悬赏
支持0个人
反对
报酬
商品价值评分
Fast technology 1997—2023保留所有权利。
豫ICP证号18024899 —2王证号41010502003949
[责任编辑：叶知秋]
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
