在提问环节，有人问到关于国内自主品牌的问题:除了原材料供应链的问题，本土自主品牌现在还面临着外商的竞争压力，比如今年合资品牌股比正式放开，也就是说未来的电动市场竞争可能会更加激烈因此有观点说等豪华车品牌反应过来，电动车市场可能就没有新势力什么事了我想问的是，您怎样看待这种观点
传统的外资豪华品牌跟本土新势力的争议，事实上这种担心过去几年都存在我们当前所看到的几点:第一点，某种程度上面，新势力地进步，比起传统的外资豪华品牌的进步，从推新车型到最新科技的运用，某种程度上面来得更快一些，第二点，从一种品牌来说，可以说一些豪华的外资品牌，品牌力本质上面是相对比较静态的，甚至一部分在燃油车上面的品牌溢价并没有完全的带到在电动车上面形成品牌溢价巩旻说
巩旻表示，同一时间一些新势力，自己发现已有消费者的满意度令人惊讶的高。
所以有一些很细微的，不管从服务，还是从产品的迭代，还是从舆情的管理，以及对于各种问题的响应，其实还是有一些可圈可点的地方新的品牌力，在第一年你的品牌是非常弱的，第二年会好一些，第三年又会加强进步来说，不能说已经达到了传统老牌豪华车的品牌度，但至少在快速的进步当中巩旻说
在巩旻看来，自己并不担心新势力竞争不过豪华车品牌，并认为自主品牌的崛起是一个大势所趋。8月，马来西亚疫情让已经面临产能短缺近一年的汽车芯片业再次雪上加霜，英飞凌，意法半导体等公司在当地的工厂先后封闭停产。8月17日，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全也在朋友圈里表示，由于芯片供应商在马来西亚的工厂关闭部分生产线至8月21日，博世ESP/IPB，VCU，TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。。
我个人来说不是那么的担心这里面有可能有一些相对的此起彼弱的问题我们看到最早初创的品牌，后来又有一些初创的品牌，这些此起彼伏的，或者找相对的量跑赢跑输的问题，取决于产品周期，也取决于各自对于市场机遇的把握这里面有一些不一定非常静态，谁之前高，谁之后就一直高的，是非常动态的过程作为一个整体来说，我们更认为自主品牌的崛起这真是一个大势所趋巩旻说
。[责任编辑：叶知秋]
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