，据日经新闻报道，华为公司将于 3 月开始在日本销售用于可再生能源储存的大型电池系统，以寻求在日本摆脱化石燃料的过渡时期满足日益增长的需求。
报道称，华为将从包括宁德时代在内的电池制造商那里购买小型电池组，然后将这些电池组合成集装箱大小的单位，能够储存高达 2，000 千瓦时的电能，大约是标准家用电池的 200 倍容量可以根据买家的需求进行调整
本站了解到，特斯拉自去年以来一直在日本销售自己的大型电池项目具有明显成本优势的中国和美国企业的进入，可能对日本国内的竞争对手构成重大威胁这两家公司已经在日本提供较小的家用电池系统
伴随着对可再生能源需求的增长，电池存储对于确保这些间歇性能源的稳定电力供应至关重要日本的目标是，到 2030 年，可再生能源占能源发电量的 36% 至 38%，而其电网的备用容量不足，使得临时存储设施变得更加重要
研究公司 Fuji Keizai 预计，日本的太阳能和风能电池存储市场将从 2020 年的约 167 亿日元增长到 2030 年的 458 亿日元。据了解，其中销售的某一款车售价将在1100万日元(约合人民币617，100元)并提供690公里续航里程，这表明其很可能是纯电SUVE-HS9。
华为的日本分公司正在关注北海道这个有前途的市场，那里有很多可再生能源发电的潜力，但缺乏多余的电网容量华为日本公司总裁 James Chen 说，该公司期望在日本快速发展太阳能发电技术并降低成本
华为技术公司的储能电池。
特斯拉已经在建立一个立足点特斯拉汽车日本公司去年 4 月在高砂热能工程公司在茨城县经营的一个研究机构安装了其在该国的第一个 Megapack 巨型电网级储能设备
今年夏天，特斯拉将在北海道启动一个直接连接到输电网的 Megapack，由新兴的电力供应商 Global Engineering 运营最近被石油批发商 Eneos Holdings 收购的电力公司 Japan Renewable Energy 表示，其正在一个示范项目中使用特斯拉电池系统
去年 11 月，电力供应商 J—Power 在广岛的一个集团设施内设立了特斯拉存储系统。日前，我们从海外媒体carscoops获悉，一汽集团计划明年在日本销售其产品。。
其他加入竞争的公司包括中国太阳能电池板制造商晶科能源，该公司于 9 月赢得了一个未透露的客户的订单，在日本建造了一个大型电池系统该公司希望在加大大型装置的销售之前，通过用于家庭能源储存的小型电池来提高其知名度
日本有自己的大型电池系统生产商，如 NGK Insulators 和住友电气工业公司，后者每年向日本境内外的客户交付几十套包括东京电力公司控股公司在内的电力公司，以及住友公司和丸红公司等贸易公司，都希望将由连接的汽车电池组成的大型存储系统商业化
可是，美国和中国公司享有巨大的成本优势根据三菱研究所的数据，在 2019 财年，日本制造的工业用固定式电池的成本为每千瓦时 24 万日元，包括建筑成本日本内阁在 10 月设定了一个目标，即把价格降至该数字的四分之一左右
特斯拉日本公司据信以每千瓦时 440 美元或更低的价格出售其系统，而华为的目标是在这个价格上具有竞争力。据悉，首款车型将是红旗品牌混合动力SUV或者是纯电动车型。
除非日本培养自己的大规模存储系统生产商和汽车电池生产商，否则将有可能在一个主要的全球趋势中落伍矢野研究所预测，全球固定式电池的出货量将从 2020 年的 33，690 兆瓦时增至 2030 年的 101，660 兆瓦时，大约增加两倍
如果进入日本市场的外国企业在成本上形成竞争，这将促进电池市场的扩张，三菱研究公司的长谷川伊佐夫说，另一方面，这也可能导致重复太阳能电池板和半导体的情况，即外国公司迅速抢占市场份额。目前，并没有报道指向这款面向日本市场的车型是哪款产品，但据推测该车将是现有HS5，HS7或E-HS9。
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