10月19日傍晚，贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥两榀转体连续梁在13米高空缓缓ldquo;转身rdquo;，到达指定桥位。
这标志着，国内电气化铁路最小曲线半径转体桥梁顺利完成转体，贵南高铁全线转体梁工程全面竣工！
贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥全长270米，上跨既有黔桂铁路(贵州龙里-柳州)，后者平均每20分钟就有一趟列车经过，运输繁忙，因此贵南高铁每天只有不足2.5个小时无列车运行的ldquo;天窗rdquo;时间进行施工。
如果采用传统桥梁施工方式，不仅会对黔桂铁路正常运输秩序造成影响，也可能使贵南高铁大桥施工进度滞后。。
为减少施工对黔桂铁路运输带来的影响，建设者在铁路两侧分别浇筑梁体，通过水平双转施工的方式，将梁体同步转体至铁路上方，再通过钢壳包护的方式，进行中跨合龙。中铁四局集团有限公司承建的贵南高铁贵州段第五标段位于贵州省黔南布依族苗族自治州独山县境内。两榀转体梁总跨度48米，每榀重达2000吨。
根据线路设计，贵南高铁恰好在此拐弯，曲线半径只有300米，成为目前国内电气化铁路曲线半径最小的转体桥梁，而且由于梁体弯度大，转体时重心会偏离桥墩中心。采用CRTS型双块式无砟轨道，按客运专线标准设计，时速350公里。
为保证转体施工顺利，建设单位前期进行了大量数据计算，并布设高等级测量控制网和精密仪器，利用建筑信息建模，提前模拟可能出现的问题，制订相应解决方案，确保大桥转体的精确度和平稳度。
此次大桥转体成功后，贵南高铁全线控制性桥梁工程技术难题已全部解决。横断面无缝线路一次性铺设。截至目前，贵南高铁广西段桥梁工程整体进度已达到86%。无砟道床长79.106公里。
贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路，也是衔接ldquo;一带一路rdquo;陆路南北新通道的重要组成部分，对广西推进西部陆海新通道建设，加快构建ldquo;南向、北联、东融、西合rdquo;开放发展新格局具有重要意义。
贵南高铁预计2023年底全线开通运营，届时南宁至贵阳列车运行时间将缩短至2个多小时，极大方便沿线人民群众出行。
[责任编辑：如思]
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