去年疫情以来，国际航运价格上涨。今年国庆假期前后，整体航运价格较疫情前仍处于绝对高位，但部分航线价格一度出现回调。
浙江一家加工企业的负责人告诉《期货日报》记者，近几天江浙不少外贸加工企业的生产受到影响。而且最近国内相关部门做了大量的工作来缓解运力不足的情况，航运企业也在不断的增加运力。他感慨地说，“在此期间，部分航线的拥堵有所缓解，周转效率也有所提升。订购集装箱比以前容易多了。”
据了解，上海港外贸出口的重型集装箱数据在6月份达到2021年以来的最高点后开始下滑，有分析人士认为，贸易开始出现见顶迹象。与运输行业的密切关系导致了最近市场上“运费率将降温”的大量猜测。
南华期货海外市场分析师傅晓燕认为，中国是制造业大国，工业品出口增速远高于初级产品。2021年8月数据显示，工业产品出口增长中，医药、钢铁、一次成型塑料、汽车、有色金属、皮革、化工成品及相关产品增速最高，这些产品所在行业均受到限电政策影响。从出口结构来看，工业品出口将大幅下降，这将影响我国商品出口值的增速。
“停电减产将减少中国外贸两大中心长三角和珠三角地区的预期外贸订单。不过，从目前海关数据来看，订单缩水并不明显。”期货研究所主要资产高级研究员黄镇补充道。他认为，除了运力持续增加带来的舱位宽松之外，本轮航运价格的下跌，其实或多或少与近期之前备货舱位的“黄牛”抛掉柜子有关。
他介绍，影响航运成本的因素有很多，其中贸易商品的价值也会影响航运成本。一方面，高附加值产品的运输要求肯定高于低附加值产品；另一方面，高附加值的商品具有很高的产品价值。因此，这种货物的出口往往要支付更多的保险费和其他费用，从而增加其运输成本。
因此，综上所述，他认为停电政策影响国内工业企业的开工率，进而影响产品的产量，最后影响产品的出口。根据受影响产品的不同附加值，运输成本的构成进一步受到影响。
此外，近期达美株疫情引发的新冠肺炎疫情仍在全球肆虐，疫情防控整体形势相当严峻。郑路期货研究院宏观与金融期货团队负责人李荣凯表示，虽然疫情会增加运价，但高运价也会挤压需求，近期有回调是正常的。在他看来，航运市场格局短期内不会发生大的变化。
黄镇提到，在国内电力短缺得到缓解后，外贸工厂的订单将普遍增加，尤其是从今年年底到明年春节。在这种情况下，航运价格仍将反弹。此外，从欧美疫情变化来看，虽然新增确诊病例数有所下降，但疫情依然严峻，使得港口运营效率依然较低，不少空箱仍占据航运空间，因此单箱难求的供需矛盾并未得到有效缓解。
“近期航运价格下降并不意味着航运价格不会再创新高。”市场人士表示，国内不少中小外贸企业仍面临海运价格上涨的风险，尤其是对于劳动密集型的低附加值出口产品。在.的影响下
[责任编辑：许一诺]
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