10月9日凌晨2时30分，伴随着最后一道混凝土的顺利浇筑，标志着由中铁电气化局铁路工程公司承建的漳州港威铁路后厝大桥连续梁顺利合龙。
新建漳州港尾铁路全长51.742公里，沿线共设漳州南站，福贡站，神窝站3座车站，预留海城站，港尾站后厝大桥全长3430米，包括102个桥墩和71个梁段设计了变截面三向预应力体系箱梁，该箱梁穿越虾池养殖区，河道，旅游景区，居民区等连续梁全长264米，主跨128米，跨越沈海口高速公路，路面宽度90米，双向12车道，梁面宽7米地质条件复杂，施工配合困难
施工过程中，面对沿海地区台风的侵袭，挂篮前移，在高风险区域和重要交通枢纽上空定位锚定施工，带来了较高的安全风险对称大跨度浇筑对机械泵送混凝土的和易性，坍落度，抗堵管等技术要求较高，预应力管道定位穿束众多，变截面钢筋形式变化频繁，梁系转换复杂等难点较多项目部制定了科学严谨的施工方案，施工组织，班组制度，精心设计的全封闭挂篮施工，顶泵与地泵联合浇筑，三检制验收，全过程预应力调查，邀请高校教授进行技术讲解等并以各种方式与路政管理部门，业主单位，质检单位，设计单位，监理单位合作连续梁采用挂篮悬臂法对称浇筑，安全，优质，高效保证了后倾
后厝大桥连续梁中跨合龙段是核心施工环节，考虑到温差应力变化大，结构线形监测要求高，配重工艺要求严格等因素对施工安全和质量的影响，施工质量的控制是保证梁体挠度的关键因素项目部多次召开和龙技术会议，提前谋划安全质量保证措施，通过引领交班验收制度，安装刚性骨架，预张拉临时梁，线形测量分析，平衡水袋梁端等措施，有效地将梁的挠度变化控制在合理范围内，按期完成了后厝大桥连续梁的施工任务港威铁路项目经理程宇说
港尾铁路可与沿海快速铁路，夏龙，甘龙等铁路干线连接，形成赵胤，后石等厦门港快速便捷的对外铁路集疏运通道。
[责任编辑：夏冰]
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