苹果造车团队解散一个月后，又有了新的进展。
在去年大批高管离职，汽车团队换帅之后，苹果终于迎来了汽车行业的新高管——Desi Ujkashevic，他已经为福特工作了31年此人在福特的职位是全球汽车安全工程办公室主任
与此同时，苹果也在不断获得汽车领域的新专利。
可以看出，常年爆料苹果的郭明判断，苹果汽车团队解散的消息可能并不准确看来苹果汽车项目又复活了
作为全球排名第一的科技公司，苹果能彻底改造汽车吗。
从目前的研发情况来看，苹果未必能改变未来的出行，甚至苹果在某些领域是行业的跟随者。
最近几天，根据业内权威研究机构IHS Markit公布的苹果汽车最新进展报告，汽车的很多核心技术都达不到行业领先水平，尤其是在自动驾驶领域。
此外，《纽约时报》记者特里普·米克尔的新书《后乔布斯时代:苹果成为市值3万亿的公司后如何失去灵魂》揭示，在苹果内部，设计越来越不受重视，苹果希望追求产品的低成本和更好的功能性。
这不免让人怀疑，被全行业寄予厚望的苹果汽车可能只是对现有汽车的修修补补，而非大刀阔斧的重新定义。
那么，苹果汽车复兴了吗2022年，为什么苹果的车不那么值得期待了最近经过对车和物的调查研究，找到了问题的答案
01.团队到底解散不解散。
2021年对于苹果汽车项目来说是非常具有挑战性的一年，因为在这一年，苹果汽车项目的高管几乎全部更换，13人的领导团队中有8人相继离职，没有继任者。
这也让天风国际证券分析师郭明判断，苹果汽车团队已经解散。
郭明的推文
可是，事实可能没那么简单就在本月初，为福特工作了31年的Desi Ujkashevic加入了苹果公司离职前，她担任福特全球汽车安全工程办公室主任加入苹果后，她领导了汽车项目的研发和自动驾驶的安全性
而且，Ujkashevic的工作恰好是苹果造车团队的一个空缺某种程度上，苹果的造车项目似乎还在进行中
此外，去年开始负责造车项目的苹果技术副总裁凯文·林奇的工作内容和职位一直没有变化去年，苹果还招聘了宝马前高管，后来创立了Canoo自动驾驶公司的Ulrich Kranz，从事自动驾驶软件研发的特斯拉前高管Stuart Bowers，曾在特斯拉，Waymo和宝马工作过的Jonathan Sive等众多汽车行业经验丰富的人才
因此可以判断，苹果只是换了汽车R&D团队的高管，但汽车项目依然存在郭明此前判断苹果汽车团队已经解散，实际上意味着团队成员已经解散，但造车项目可能一直存在
这也是为什么在苹果造车团队解散一个月后，源源不断的关于苹果造车的消息被曝光。
02.福特高管加入后不断获得新专利。
在加入苹果之前，Ujkashevic在福特工作了31年，专注于福特锐界，探险者，嘉年华，福克斯，林肯MKC和Aviator的研发，也参与了电动汽车的研发。
在她的职业经历中，她还从事过车辆内饰设计，车身系统和安全工程，设计等工作。
至于她的教育经历，Desi Ujkashevic于1990年毕业于密歇根大学工程学院，获得电子工程学士学位她于1991年加入福特，随后获得密歇根大学的工商管理硕士和工程学位
德西·乌伊卡舍维奇
据彭博新闻报道，根据Ujkashevic在福特的工作经历，可以推测她加入苹果后，将会从事自动驾驶安全相关的工作，而这个职位正好缺少一个领导。
2018年，苹果从自动驾驶公司Waymo聘请了Jaime Waydo担任汽车安全负责人此人曾长期为美国宇航局工作但在2021年2月，Jaime Waydo离开了苹果，成为Cavnue的CTO此后，汽车安全领域的负责人一直空缺，直到本月迎来了新的高管
苹果自动驾驶测试车
事实上，即使有新高管的加入，苹果汽车项目也未必会如此顺利这是因为，在去年几乎所有的高级管理团队离开后，苹果汽车项目缺乏更具创新性的骨干
在此之前，苹果造车项目的老板是道格·菲尔德他在汽车领域最成功的经历是领导特斯拉Model 3的研发之后，他在苹果公司负责汽车制造项目三年多，最后于去年9月离职加入福特公司
但道格·菲尔德离开苹果后，造车团队几乎找不到像道格·菲尔德这样有创新和丰富经验的领导者。
比如道格·菲尔德离职后，他的继任者是苹果技术副总裁凯文·林奇虽然他已经在苹果公司工作了近十年，但他三十多年的工作经验与汽车毫无关系
道格菲尔德
与此同时，凯文·林奇的上级是苹果负责机器学习和人工智能战略的高级副总裁约翰·詹南德雷亚工作经验也集中在AI，芯片等领域，没有汽车行业的工作经验
苹果公司高级副总裁约翰·詹南德雷亚
在Giannandrea之前，苹果前高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德一直是汽车等特殊项目的最高领导人他有着丰富的硬件研发经验，乔布斯从信封里拿出来的MacBook Air和第一代iPad产品都出自他手
可以看出，去年苹果汽车项目领导层更换一次后，硬件R&D人员已经逐渐被软件和AI领域的领导所取代其实这也是苹果多年来一直在做的转型
这种转型使苹果能够降低产品成本，改善功能，但对现有产品进行革命或重新定义一个新的产品类别将变得越来越困难。
03.可能不会重新发明汽车功能超越了设计
本月初，《纽约时报》记者特里普·米克尔出版了新书《后乔布斯时代:苹果如何在成为市值3万亿元的公司后失去灵魂》，还摘录了苹果前首席设计官乔尼·艾夫离职的故事，发表在《纽约时报》上。
后乔布斯时代:苹果成为市值3万亿的公司后如何失去灵魂
这些故事正好印证了之前的观点:苹果可能不会重新发明汽车在苹果内部，功能升级已经超越了设计感
外媒《纽约时报》在报道中指出，在2014年初第一代Apple Watch发布之前，时任苹果工业设计高级副总裁的乔尼·艾夫就提出了推出Apple Watch的建议。
他向苹果公司申请了2500万美元的预算，用于砍伐24棵树，搭建豪华的白色帐篷。
但当时库克领导下的苹果正在削减预算，节省开支与此同时，营销部门希望更多地关注产品能做什么，而不是产品的外观
对于Jony Ive来说，情况并非如此他认为，如果Apple Watch能得到时尚杂志《Vogue》的称赞，那比科技媒体的称赞更重要在这次事件中，乔尼·伊夫和库克之间出现了裂痕
最终，库克最终同意了这个提议，因为他担心Jony Ive的离开会让苹果股价下跌。
乔尼·伊夫和库克
在这之后，库克给了Jony Ive更多的权力，主要包括三点。
1.升任首席设计官在苹果公司目前的领导层中，只有三个人拥有首席职位，即首席执行官库克，首席运营官·杰夫·威廉姆斯和首席财务官卢卡·马埃斯特里
2.Jony Ive管理的团队从20人增加到100人。
3.Jony Ive不用经常来公司。
当时苹果也发现硬件的利润在下降，软件和服务的利润在增加，整体呈X形折线图这让库克决定，苹果的软件服务更重要，硬件制造将变得不那么重要
2019年，Jony Ive还是离开了苹果在苹果内部，有几个人知道，当时的Ive非常沮丧，疲惫不堪
可以发现苹果这几年有四个变化。
1.越来越注重产品的功能性，即产品在什么场景下能实现什么功能，设计上的创新越来越少。
2.硬件设计部门与工程，运营部门合作更多，成本压力越来越大。
3.没有创建新的产品类别，只是对原有的产品进行了不断的优化。
4.打造不那么苹果的产品，比如原创剧，职业棒球直播等服务。
基于苹果的这四个变化，其实可以预计未来几年苹果会把功能做得更好，但在设计感上不会超越这个时代。
甚至可以说，现在我们最期待的是苹果汽车的关键功能，量产产品的效果可能会比较平庸。
另外，如果苹果汽车项目没有明显进展，可能还没出来就彻底取消了。
这几年都有AirPower登上发布会然后被取消的事件发生在苹果在线发布会的背景下，也有大量的产品在开发中这些产品可能是带有M1芯片的iPhone，也可能是带有手表芯片的iPad，但最终上市的只有其中一款
04.权威报告揭示弱势苹果正在成为跟随者。
从苹果目前的R&D进度来看，其造车进度和进步其实并不乐观最近几天，业内权威研究机构IHS Markit发布研究报告《猜猜苹果汽车》，深度解读了苹果造车的进程及其技术储备的行业地位
IHS Markit的报告
看了这篇报道，我们可以得出结论，在汽车的很多关键领域，苹果只是行业的跟随者，而不是领导者如果要造智能电动车，苹果在动力电池，自动驾驶，车身三个领域都不是行业老大，在智能座舱，芯片，软件，屏幕等领域优势明显
报告的结果也指向了之前的观点，即苹果汽车真正的创新点可能并没有我们想象的那么多。
苹果汽车的想象图之一
报道首先对苹果汽车提出了五个问题。
1.会量产吗。
分析认为，苹果做量产车的可能性高于50%，但不排除未来会放弃造车即使苹果上市，也无法在短时间内实现销量的快速增长
2.苹果车长什么样。
分析认为，苹果的车身尺寸介于特斯拉Model X和本田e:concept之间，即中大型车的尺寸，但并没有说是不是SUV。
根据官方参数信息，特斯拉Model X的长宽高分别为5037mm/2070mm/1684mm，轴距为2965mm，本田e:NS1的车身尺寸为4390mm/1790mm/1560mm，轴距为2610mm。
也就是说，苹果车的长度应该在4.3米到5米之间，轴距应该在2.6米到2.9米之间。
3.什么时候发布。
据报道，苹果汽车可能会在2024年之后发布，即使在这个时候，R&D的工程师们也已经相当紧张了苹果可能会选择代工或供应商生产，初期年产量不太可能超过15万台
4.自学到什么程度。
如果要实现苹果计划的车辆功能，那么苹果肯定会进行大量的自研但能为苹果生产汽车的工厂不会完全变成代工厂，希望能给苹果汽车加上自己的零件
5.谁是合伙人。
根据Markit的说法，苹果更有可能找到零部件供应商，而不是OEM公司比如LG和麦格纳的合资公司，竞争相当激烈，合作潜力很大
之后，IHS Markit的报告从八个方面分析了打造智能电动汽车的关键技术。
在自动驾驶领域，苹果是跟随者预测苹果搭载L2 ~ L3辅助驾驶系统的概率很大，L4自动驾驶的可能性相对较低此外，苹果还将大量利用视觉感知，使用激光雷达跟踪汽车中的面部和手势
在智能驾驶舱App领域，苹果是领头羊预计苹果可能会将App Store应用商店引入汽车，汽车可以与手机联动，实现更高级的导航功能，但可能没有视觉定位导航功能
在V2X领域，苹果也将是行业老大具体方法可能是在导航系统中显示V2X信息，通过移动网络实现V2X功能
目前几乎所有电动车的电池都是供应商供应的，苹果也不例外苹果最有可能使用软袋和方形电池，容量约100 ~ 120 kWh，CTC技术，800V高压另外，你也可以自己开发BMS在供应商方面，报告认为正在美国建厂的SK Innovation潜力巨大，同时也不能排除中国供应商
在车身结构领域，从未涉足该领域的苹果自然是跟随者铝车身，铸造，压铸零件等工艺的可能性很大，而采用无B柱，敞篷，滑板底盘等技术的可能性相对较低
作为智能汽车，芯片自然是核心部件，苹果也是这一领域的佼佼者苹果可能会使用现有的芯片架构，但不会直接使用现有的芯片至于芯片类别，苹果可能会开发自己的调制解调器，自动驾驶芯片，驾驶舱芯片和各种传感器芯片
另外，在软件领域，苹果的战略会比其他车企更深入操作系统，中间件，数据分析等功能都要自己掌握，语音助手，手势交互，空调策略，导航都要自己开发
在AR—HUD和屏幕领域，苹果也是佼佼者苹果很可能会设计简单的内部空间，可能会像特斯拉Model 3一样取消内部仪表苹果现有的技术，比如用UWB技术解锁车辆，基于Apple Watch的解锁，多屏显示，有机发光二极管显示技术，都将是苹果可能发展的技术
05.结论:苹果汽车可能不值得期待。
在智能汽车转型初期，市场和普通消费者都期待行业巨头推出更智能的汽车，快速改变市场环境可是，经过几年的洗牌，智能电动车领先和滞后的局面逐渐显现，智能驾驶舱和自动驾驶也各显神通
如果苹果几年后拿出一款普通的智能汽车产品，显然无法起到重新定义行业的作用，甚至是行业的落后者。
所以，如果苹果还想推出汽车产品，就应该表现出更多的创新精神拿出勇气，像乔布斯当年那样重新发明手机，重新定义汽车和未来的出行
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