19日，中国首个山地轨道交通项目-都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目(下称:“都四项目”)迎来重要节点，直径9.73米、总长104米、总重1300吨的“蜀光号”盾构机成功始发，这标志着工程正式进入盾构施工阶段。
据了解，此次始发的“蜀光号”负责都四项目站前土建1标永蒲区间3.26公里地下盾构区间掘进施工，该标段地层卵石占比高、粒径大、强度高，下穿河流及构筑物多，被业内称为“盾构施工极限地层”，是项目主要控制性工程之一。
都四项目起于四川省都江堰市区成灌高铁都江堰站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，线路全长123.18公里，设12座车站，串联都江堰市、汶川县、卧龙特区和小金县，是联接川西高原和成都平原的又一交通通道，对民族团结、扶贫开发、乡村振兴和改善川西高原出行条件起到积极推动作用。
此外，都四项目学习借鉴海外山地轨道交通成熟经验，结合国内CRH动车组技术，采用“轮轨+齿轨+米轨”及第三轨供电设计，限制坡度高达12%，行车最高速度达120公里/小时。9月22日至9月28日，中铁五局电信诚通公司首届盾构技术培训班在长沙办事处总部举行。
长期以来，因受地形地质限制，山地区域交通相对滞后，严重制约经济社会均衡发展，现代山地轨道交通具有爬坡能力强、占地少、造价低、地形适应能力强、选线更灵活、生态环境影响小、安全性能强等比较优势。
都四项目施工中采用绿色建造技术，打造环境友好型工程。一方面，沿现有350国道布线，保护区范围采用全桥隧穿越，不新增对保护区的割裂。来自公司各单位的60名学员参加了培训。其次，引进国际先进的桥机钓鱼法等常规+施工方法，减少施工便道；隧道采用全断面掘进机法、盾构、钻爆、机械法开挖，杜绝保护区内爆破掘进。再者，项目全线采用第三轨供电，无架空接触网，将区域内所有电力架空线改造成地埋等方式，避免传统铁路“蜘蛛网”对沿线景观的影响。
此外，项目通过建设大熊猫生态廊道或改造既有公路等举措，增强皮条河两侧大熊猫间的基因交流，提升栖息地的协调性和完整性，并引入第三方生态监测机构，开展全寿命生态监测和评估，从而实现对野生动植物进行更加精准和动态的保护。
都四项目于2020年8月和2021年2月分别推进站前土建工程1-3标和4-6标(汶川至卧龙段)共71公里线路开工建设，目前已开工标段已全面进入地下盾构区间、山岭隧道和桥梁等主体工程施工阶段，剩余卧龙至四姑娘山段52公里计划年底开工建设。。
据悉，都江堰至卧龙段力争2025年建成通车，卧龙至四姑娘山段力争2026年建成通车。作为国内首个山地轨道交通项目，都四项目承担着先行先试、示范探索使命。建成后将在我国交通体系建设中首开山地轨道新制式交通先河，对延伸、补充我国综合立体交通网具有重要的战略意义和现实作用。
[责任编辑：苏小糖]
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