今年的成都车展热闹非凡，但“缺芯”问题始终笼罩在车企头上。
就在8月，马来西亚疫情下，以博世、英飞凌、采埃孚、英特尔等为首的国际零部件巨头纷纷停工停产，很快，福特、日产、丰田等主机厂商也纷纷宣布停工停产。
如果本届车展收获了不少订单，那车企能否满足后续的产能呢？消费者多久才能提车？8月29日，红星资本局向参展的10多家车企了解它们的芯片供应情况，以及提车时长。
宝马、奔驰均被“缺芯”影响
宝马MINI的销售人员告诉红星资本局，目前MINI COOPER全部是进口车，疫情下芯片供应不足，产能受到了一定的影响，提车可能较慢。
上述工作人员特别指出，受影响的主要是音响用的芯片。“这部分芯片来自英国牛津的工厂，不仅有前段时间的疫情因素，8月工人们还按照惯例休了高温假。该音响本来是MINI COOPER的标配，目前部分车型用其他补偿方案替代了音响。”
梅赛德斯奔驰的销售人员向红星资本局坦言：“虽然展示了这么多车型，但你不一定都能买到。因为缺芯，一些热门车型提车需要等很久。”他表示，“国产车型更缺芯，但这是因为进口奔驰只占到总销量的20%-30%，国产车的需求量更大，自然芯片缺口大。芯片的种类是一样的，有多个来源，其中位于马来西亚的几家是重要的供应商。”
一汽大众的推广人员向红星资本局透露了这样的“内幕”：“大众确实缺芯，但是ID系列完全不用担心。为了双积分，哪怕是辉腾、速腾也要给ID系列让步。大众会优先保证ID系列的芯片供应，不仅有两把智能钥匙，你下订单后10天内车就能到店。”
有趣的是，一汽大众方面表示，“奥迪缺芯比较严重，停产的消息是真的，现在也只配一把智能钥匙。”然而一汽奥迪的销售人员称芯片的影响不大，可以正常订车提车。
与一汽大众一样“弃卒保车”的还有广汽丰田。销售人员告诉红星资本局，广汽丰田的双擎混合动力车未受影响。不过燃油车就没有这样的优待了，他以凯美瑞举例说明：“如果你要现在提车，没有任何优惠。如果你10月才提车，有3000元的优惠。”
不过与芯片相比，丰田的零部件供应受东南亚疫情影响更大。丰田在2011年日本大地震和海啸灾害后，加强了芯片储备，缺芯的影响有限。
广汽埃安的销售人员则直言：“现在提车的顾客是6月下订的。我们热销的车型都很紧缺，由于缺芯和锂电池，想提升产能也做不到。”
零跑、沃尔沃、东风本田称不受影响
据零跑汽车的工作人员介绍，零跑汽车的在售车型T03改款，主要采用自主研发的芯片“凌芯01”，背靠全球安防龙头巨头大华股份(002236.SZ)，凌芯01没有短缺困扰。
而即将于10月交付的零跑C11，除了使用凌芯01，还搭载了高通骁龙8155芯片。
对于高通骁龙8155芯片，工作人员称，目前芯片短缺主要集中在使用较旧技术的芯片上，而不是采用先进工艺制造的芯片上，高通骁龙8155芯片供应所受影响不大。
沃尔沃的销售人员也向红星资本局表示，参展的车型都可以随时提车，不受缺芯问题影响。沃尔沃本次参展的全部是新能源车型，除了唯一一款纯电动车XC40，其他全部是混动车型，其中XC60是成都本地生产的。
东风本田的销售人员坦言，“前一段时间确实芯片的影响较大，但是现在已经没问题了。本届成都车展，只有URV一款车提车较慢，但这是因为这款车生产的数量较少。”
这几家车企提车慢 但与芯片无关
岚图汽车的工作人员告诉红星资本局，消费者从订车到提车需要两个月。“但这和芯片无关。岚图汽车是按需生产，下订单后才开始排期生产，顾客可以在APP上实时跟踪自己的车在哪个生产阶段。此外，岚图是全直营，没有经销商库存。岚图FREE本月才开始交付，成都地区只有数十台。”
比亚迪的销售人员告诉红星资本局：“比亚迪的芯片是自家供应的，就是比亚迪半导体，能够满足需求。不过原材料价格上涨，导致内部拿货成本有所提升。”
“今天正式发布之前，比亚迪海豚就预售了5000辆，按照当前的产能计算，现在订车预计1-2个月能提车。不过不排除订单量超预期导致产能不足，保险起见，我们(经销商)给顾客报的等待时间是3个月。”
对于海豚之外的车型，比亚迪销售人员表示，比亚迪新能源乘用车7月的销量同比暴涨262.7%，达50057辆。“销量猛增，产能有点更不上，部分热门车型的提车时间会晚一点。”
[责任编辑：叶知秋]
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