按照惯例，9月和10月是汽车市场的传统销售旺季，此时商家会加大促销力度所以，现在也是消费者看车买车的好时机
不过，据《华夏时报》记者调查，今年汽车市场的金九银十颇为特殊去年疫情开始以来，汽车市场相对平淡，9，10月份复苏不明显今年的芯片短缺加剧了这种情况可以说‘金九银十’现象已经基本消失，是否会成为常态还很难说一位汽车销售员告诉记者
促销萎缩，提货周期过长，已经成为常态。
十一五期间，记者走访了北京多家汽车4S店，发现在本应拥挤的展厅里，看车选车的消费者寥寥无几此外，大多数商店都没有促销活动和广告，同时，汽车销售员也失去了往年的热情
一位销售人员告诉记者:今年11月的客流量比去年减少了三分之二左右这种冷淡主要是因为芯片短缺，导致我们现有的汽车短缺优惠力度没有以前大了车源短缺也影响消费者购车如果没有买车的必要，客户也不热情
记者发现，尤其是热销车型的折扣明显缩水，伴随而来的是取车时间延长，车价上涨等问题记者发现，无论是豪华品牌，合资品牌还是自主品牌，这种情况都很常见
豪华品牌以奥迪为例一位销售人员告诉记者，目前一汽奥迪A6没有现有的车现在，我们要等一个月左右才能订到车优惠力度在2.5—3万元之间与去年相比，全车增加了5万元和6万元主要原因是在A6之前，月产能可以达到1万多辆，近2万辆，而现在只有几千辆而且奥迪所有车型，包括进口车型，都是紧俏备货，一般涨幅也在5—6万元
奔驰的情况基本相同销售人员表示，热门车型现在供不应求，我们没有现有的汽车2022款的C200和C260车型不打折现在，你最早要等一个月才能提车
虽然没有9月份的数据，但8月份国内豪华车销量达到24.5万辆，同比下降13.9%中国汽车工业协会副秘书长陈士华坦言，豪华车下滑的主要原因是芯片供应不足的影响
合资品牌也是如此热销车型有Sylphy，朗逸，卡罗拉等几个月前有过相当大的优惠力度，但现在几乎没有优惠的情况东风日产的销售人员告诉记者，店内所有的车都不是热销车型Sylphy要等一个月左右才能订到车，最畅销的白色还需要加价2000元
一家大众4S店的销售人员告诉记者，目前宝来和迈腾的现金折扣是2.7万元，速腾更少，只有2.2万元现在最快要半个月才能提车
自有品牌方面，有两极分化的趋势，畅销车型也有一车难求的情况，但目前只有冷门车型和品牌受影响相对较小长城方面，北京一家WEY品牌4S店的销售人员表示，坦克300没有折扣现在，至少需要半年的时间来预定一辆车，然后去取车最早的提车时间已经过去了
而广汽传祺也有这样的情况销售人员告诉记者:目前广汽传祺只有少量SUV可用，热门车型M8没有折扣现在，订车的等待时间是两个月虽然自主品牌缺乏核心没有合资品牌严重，但不包括热销车型
缺芯潮蔓延金九银十难再现。
目前芯片短缺有多严重自5月份以来，中国汽车产销已连续4个月下滑国家统计局数据显示，8月汽车增加值为—9%，处于近期较低水平8月份汽车消费品零售总额同比下降2%中汽协数据显示，2021年8月，汽车整体产销持续下滑，同比降幅大于上月汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%9月前两周，乘用车整体零售同比下降9%
汽车产销整体持续下滑的主要原因是马来西亚疫情加剧，导致汽车标准芯片生产供应紧张，企业芯片短缺进一步加剧中国汽车工业协会副秘书长李少华坦言，目前汽车行业芯片短缺已经超出预期，未来几个月的汽车产销量将完全取决于芯片的供应
在接受《华夏时报》记者采访时，陈世华甚至感叹今年我们将面临的压力比去年大得多他表示，国内部分地区零星疫情叠加境外疫情，部分企业生产供应受阻尤其是芯片短缺影响加剧，导致8月国内汽车库存降至70万辆，商品价格普遍高位运行，企业成本上升的压力逐渐显现，尤其是中下游小微企业的利润空间不断被挤压在此背景下，汽车行业的经营压力有所增加今年我国汽车产销增速可能在2%—4%左右，但不会超过6%
总体来看，缺芯潮将持续影响企业产能，价格优惠减少，取车周期拉长等一系列连锁反应也将持续全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，市场处于供给决定需求的特殊时期，今年供给不确定性严重，导致新车车型上市缓慢，不利于9月份的增加他预测，今年9月的销量可能低于预期，往年常见的金九银十场景可能不会到来
对于消费者来说，最关心的问题是什么时候买车如果不是刚需而是更换，我们就等着看是否会面临没车买的情况当记者提出这样的问题时，销售人员给出了不同的意见
上述奥迪销售人员坦言，如果现在买车只是一种替代，而不仅仅是一种需要，你还可以再等等毕竟产能一旦上去，就会有实质性的优惠，目前的价格确实不是最合适的但也有销售人员认为，缺芯问题短期内无法解决，缺车将持续一年虽然比年初贵了一点，但折扣可能会再次缩水
车源短缺也引起了销售人员的关注未来几个月汽车消费难以明显改善，市场情绪依然悲观，这是最多的
终可能会使消费者的购车热情骤减，或者转成观望状态一位销售人员告诉记者:尽管单车价格有涨幅，可是到我们手里并不会有太多的提成最主要的问题就是现在车源紧张，车少了难出量，而且现在优惠力度越来越小还需要等，我们也很怕客户等不了或最后不接受这个价格而跑单
不仅仅是经销商的日子不好过，今年我国乃至全球汽车行业都面临着严峻的挑战芯片短缺，企业成本上升也将持续施压车企展望四季度，陈士华告诉记者:如今供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题，这都将进一步加大企业成本压力，直接影响行业运行综合各方面因素，初步预判全年的市场或将弱于预期
[责任编辑：夏冰]
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