新浪科技 张俊
提到红旗汽车，你会首先想到什么？
实际上，如今的它已经从单纯的政府公务用车，转变为普通用户也能购买和使用。这一策略下，让其从2018年以前的销量数千辆，暴涨至2022年的31万辆。
但复杂的内外部环境下，红旗汽车的销量增长也在2022年戛然而止，并且已经连续两年未实现40万辆的销量目标。这背后，向新能源转型过慢是重要原因之一。
今年以来，红旗宣布All in新能源，制定了三年冲击百万辆的新目标，其中新能源要贡献一半。
但在新能源领域还未站稳脚跟的红旗，似乎步子迈的有点大。在40万销量目标还未完成之下，又要再冲击百万辆的宏伟新目标，再加上当前新能源汽车市场竞争愈发白热化，红旗有些骑虎难下。
40万销量，屡战屡败
作为我国汽车发展史中第一个轿车品牌，红旗见证了中国汽车工业从无到有、由弱到强的发展历程。
但红旗汽车从一开始，就不是面对普通用户，而是作为公务用车。这虽然让红旗汽车树立了高端的品牌形象，但也导致在很长一段时间里销量有限，发展缓慢。
直到2018年1月，红旗汽车发布全新品牌战略，正式进入转型阶段，用户群体也开始从政府扩大到普通用户。当时，红旗汽车喊出的销量目标是“2020年销量要达到10万辆，2025年达到30万辆，2035年达到50万辆”。
从销量上来看，这个转型无疑实现了成功。
2018年，红旗全年总销量3.3万辆，相较于2017年的4702辆迅猛增长；2019年，红旗年销量再攀新高，突破10万辆大关，同比增长200%，比计划整整提前了一年；2020年，红旗品牌宣布2020年的累计销量已经突破20万辆，同比增长100%。
形势大好之下，红旗汽车提出了2021年销量40万辆的目标。但这一次，没有完成。2021年，红旗销量突破30万辆，虽然同比增长了50%，但距离40万辆的目标还有很大的差距。
时间来到2022年，红旗的高增速戛然而止，进入瓶颈期。2022年红旗全年销量为31万辆，仅同比增长3%。
实际上，红旗前些年的高速增长，与在B端的策略分不开。
2018年，由一汽集团、东风汽车集团、长安汽车发起，联合腾讯、阿里巴巴等互联网企业共同投资打造的T3出行正式成立。作为红旗汽车的母公司，一汽集团在T3出行上向各地投放了大量的红旗车辆；另外，2018年红旗汽车发布全新品牌战略后，于同年成立了红旗智行科技有限公司，该公司推出了出行平台“旗妙出行”，将红旗汽车作为运营主力车型。
一位东北用户向新浪科技表示，在东北打T3出行，打到的大多都是红旗汽车。在T3出行和旗妙出行的带动下，红旗汽车能够持续高速增长，也就不足为奇了。
另外，为了推动红旗销量增长，一汽集团也在渠道上给予大力支持。但红旗汽车也一度被质疑靠向经销商压货以拉动销量。在中国汽车流通协会2021年7月发布的数据中，有三个品牌经销商库存深度超过2个月被点名，而红旗正是其中之一。
转型新能源，目标更宏伟？
从2018年至今，红旗的转型不可谓不成功，销量翻了数百倍。但面向新能源汽车时代，以及销量增长瓶颈，红旗无疑需要再次转型。
今年1月，红旗举行了新能源汽车全球战略发布会。发布会上，红旗品牌宣布将All in新能源，并推动所有车型的电动化。从2022年下半年开始，除特殊用途车型外，红旗品牌已经做到“两个全部，一个停止”，即技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。
从最新发布的红旗整体品牌架构来看，“红旗”主品牌下构建“新能源汽车”“节能汽车”“红旗顶级车”“超级跑车”四个子品牌。在未来三年，红旗新能源品牌将推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。
红旗还把目光转向了开拓海外市场，目标是到2025年，在海外建成超过700家红旗体验空间、超1000家服务网络、60万个补能终端。实现海外销量占总销量的比例超过10%，当年海外销量同比2022年增长20倍；2030年实现海外销量占总销量的比例达25%。
这一次，红旗又喊出了新的销量目标:2025年实现总销量达到100万台级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。
相比2018年，这次的销量目标又翻了数倍。
不过，回头看2018年，红旗的一些目标至今还未实现。当时，红旗称将在2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型，到2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型，2025年实现L5级自动驾驶。目前来看，红旗在自动驾驶上的时间表过于激进了。
而在新一轮的销量目标上，除了B端市场，红旗向C端市场的拓展可能会面临一定的挑战。
毕竟，大众对红旗的品牌认知，还停留在公务车上，此前的用户群体也以政商客户为主；而如今汽车逐渐走向智能化，年轻用户的接受度会相对更高。
以日前刚刚开启预售的红旗H6为例，预售价格区间19.48 - 24.18万元。在外观、内饰等方面更加偏向年轻化与运动化，试图满足年轻消费者的购车需求。
售后拉胯，亟需补课？
作为民族汽车品牌，红旗两次主动开启转型的勇气值得敬佩，但不少用户对红旗的售后提出了意见。
一位用户在黑猫投诉上反馈，他于2021年10月份在青岛欣盛红旗4S店购买一台红旗EHS9新能源汽车旗畅版，裸车价格63.98万，本来买新车是一件开心的事，谁曾料到从提车开始就各种的小问题纷至沓来，严重影响用车体验。
他表示，刚提车不到一周就出现空调系统制热故障，从此以后各种小问题隔三差五地开始出现，比如充电口打不开，刹车片异响，后制动系统漏油，后尾灯封条脱落，空气压缩机故障，中央计算器漏电，安全气囊故障，空调水暖系统故障等等。
拥有类似维修经历的用户不在少数。
另一位用户则投诉称，他2021年11月在赣州凯迪红旗4S店购买了红旗H9新车，2个多月出现了6次以上故障。第一次是流媒体黑屏，高速上车突然降速，差点追尾；后来又出现了EPS系统故障、没有网络没信号、倒车影像和行车记录仪黑屏等等。但出问题后每次去4S店都检测不出问题，都是升级系统，没几天又出现新的问题。
“就是拖时间，直至拖到三包时间过后，表示无法退换车辆。就是说修不好，不给退，不给换，无良企业！”
更是有用户向新浪科技表示，在购买了红旗汽车之后，4S店竟然跑路了，导致维修保养都很费劲。
新浪科技就售后相关问题致电红旗客服，一位客服人员表示，红旗4S店以授权为主，如果授权经销商无法解决用户的车辆维修问题，会主动联系厂家，寻求技术支持，共同解决用户的问题。但从上述用户的经历来看，有些经销商显然没有做到如此尽职尽责。
至于有4S跑路一事，客服则表示，红旗车辆为全国联保，可以在红旗授权任意一家4S店对车辆进行维修保养。
由此可见，红旗虽然正在大力向新能源转型，但在渠道上依然采取传统经销商模式，并没有借鉴造车新势力的直营模式。在对一些经销商管理不善的情况下，红旗C端用户吐槽售后维修也就不难理解了。
要转型新能源的红旗，还有很多课要补。
[责任编辑：苏婉蓉]
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