最近几年来，伴随着智能网联汽车的快速发展，对芯片的需求大大增加但由于疫情等因素，芯片供应链屡受冲击，缺芯成为制约汽车产业发展的重要原因之一
今年9月，美国两大芯片制造巨头英伟达和魏超半导体被限制向中国出口GPU计算芯片A100，H100和MI250AI谈及原因，地平线创始人兼CEO余凯表示，GPU芯片对训练人工智能系统至关重要，所以卡在了这个关键点上
事实上，GPU芯片的断电警报至少已经响了三次正因如此，国内芯片公司保底和供货替代的游戏已经悄然打响
所有品类的短缺都结束了
结构性短缺持续存在。
回顾2021年汽车芯片需求旺盛的情况，纳芯威董事长王胜阳在接受《证券日报》记者采访时表示，这么大规模的缺芯片，已经很久没有发生过了。
王胜阳表示，2021年芯片供需严重失衡主要是因为三个原因:一是芯片产业链这两年经历了从12英寸晶圆到8英寸晶圆的工艺切换，在这个过程中出现了结构性短缺，第二，地缘政治和疫情一再冲击芯片行业，第三，近几年新能源行业需求快速增长，远超预期。
正如王胜阳所说，在电气化，智能化的趋势下，芯片的需求大幅增长电气化带来的汽车芯片需求是传统燃油汽车的两倍左右未来伴随着L4和L5自动驾驶技术的落地，对新型半导体的需求将是传统非智能汽车的8到10倍
在谈到目前汽车芯片的供应情况时，王胜阳介绍，去年的缺芯是整体性短缺，各个品类和供应链环节都是供不应求今年以来，缺芯现象出现结构性分化，消费电子，工业通信等部分领域情况基本好转目前，高压BCD和功率器件相对短缺
驰信科技董事长张强对此表示认同汽车芯片短缺始于2020年8月，目前正在逐渐放缓而MCU，电源芯片，SerDes接口芯片仍然供不应求，片上SoC系统处于紧张但可用的状态
今年以来，汽车产量有了很大的提高根据汽车行业数据预测公司AFS的统计结果，2021年全球汽车产量将减少1000万辆，其中中国将减少近200万辆最新数据显示，预计到今年年底，全球汽车市场将减产约400万辆
汽车产业链环环相扣，往复式，结构性短缺对汽车生产的影响不亚于全品类短缺目前MCU，电源芯片，接口芯片的短缺会造成整个产业链不完整张强说道
供电压力依然存在。
国产芯片强势崛起
虽然总有需求和冲突，但也有挑战和机遇缺芯之下，国产芯片领域成了一座待挖掘的富矿
芯片业务需要非常庞大的团队，汽车厂商很难有精力做完整的芯片产品链鉴于此，芯片公司和汽车制造商将形成合作关系，而不是简单的供应链关系深入的合作和相互研究也会让一些技术得到快速提升张强认为，汽车芯片种类繁多，行业需要更专业化的芯片公司
在谈到此次停运的影响时，张强表示，对服务器，L4和L5自动驾驶会有一定影响，但对整体汽车行业影响有限。
2015年作为中国智能汽车发展的元年，智能汽车零部件开始批量上车，增加了对芯片计算能力的需求之后，高通与恩智浦合并，将手机芯片的优势移植到汽车上凭借品牌效应和宣传力度，以及一些定点项目加持，其在汽车领域的主导地位逐渐确立和巩固如今，用于智能驾驶舱的高通8155芯片和用于自动驾驶的英伟达Orin平台已经成为国内车企的不二之选
张强认为，未来汽车芯片领域不可能只有一家寡头企业我国正在积极推动芯片的发展，国产芯片在信息安全方面优势更大同时，车企也会有本土供应链的需求，国产芯片企业势必会快速发展，逐渐赶上
天眼查数据显示，2022年上半年，中国新增芯片相关企业3.08万家。
如果说新能源的快速崛起叫变道超车，那么国产芯片的成长和进化则可以用阳光明媚，春暖花开来形容这两年国内代工发展不错这两年，在有利的产业环境下，很多芯片企业抓住机会进入汽车产业链王胜阳说
在王胜阳看来，国产芯片在快速进入汽车产业链的同时，也面临着诸多挑战这侧重于产品的可靠性过去主要面向消费电子和工业的芯片厂商，进入汽车领域后，要求快速构建从R&D到量产再到大规模供货的完整产品开发体系和质量保证体系，难度可想而知
王胜阳认为，伴随着国产芯片的快速引进和应用，缺芯的局面将得到缓解下一步，以纳米芯微为代表的国产芯片厂商需要进一步实现成本优化此外，对于未来的应用和重要客户，应该在产品定义和开发上做更深入的协同工作，而不仅仅是现有需求的单向导入
值得一提的是，作为全球智能汽车技术研发的高地，中国汽车产业除了芯片，还面临着多重复杂的产业发展难题汽车行业‘缺芯少魂’的问题不解决，我们走不快也走不远日前，全国政协经济委员会副主任苗伟在一次公开演讲中表示，在过去几年中，汽车企业已经深刻意识到缺乏核心对发展的制约，但大多数企业尚未意识到缺乏运营体系是更致命的问题
苗伟指出，智能手机行业的发展表明，如果没有操作系统，芯片再强，也只会在沙滩上建高楼系统的产业生态一旦形成，就是弱肉强食，胜者全拿未来三到五年将是汽车操作系统生态化发展的关键窗口期我们要力争通过三年的努力，建立一个自主可控，开源，最好是免费的操作系统
[责任编辑：白鸽]
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