连接器是用于电子系统设备的电流或信号传输和交换的电子元件类似于我们身体中的关节，连接器连接各种功能组件，以防止每个系统信号失真或能量损失因此，虽然连接器的单价不高，但它起着关键作用
得益于汽车电气化，智能化的趋势，汽车行业自2018年开始走下坡路作为汽车零部件的连接器之一，未来市场规模有望增大汽车连接器工艺技术壁垒高，行业集中度高国内厂商通过长期的R&D投资，形成了强大的过程控制和成本控制能力在国内汽车制造商的帮助下，他们有望在未来受益于国产电动汽车的趋势
未来对汽车连接器的需求将会加速。
是汽车连接器最大的应用领域，占全球连接器市场的22%据统计，2019年全球汽车连接器市场约为988亿元人民币，2014—2019年CAGR为4%中国汽车连接器市场规模约195亿元，2014—2019年CAGR为8%，高于全球增速，主要是因为2018年之前汽车销量处于平稳增长阶段根据Bishop Associates的预测数据，预计到2025年全球汽车连接器市场规模将达到194.52亿美元，其中中国汽车连接器规模将接近45亿美元，CAGR约为11%
从以上数据可以看出，虽然汽车行业整体增速正在下滑，但未来汽车连接器的增速有望提升，增速提升的主要原因是汽车电气化和智能化的普及。
根据工作电压，汽车的连接器主要分为三种:低压连接器，高压连接器和高速连接器低压连接器通常用于传统燃油车的BMS，空调系统，车灯等领域，而高压连接器常用于新能源车，主要用于新能源车的电池，高压配电箱，空调，DC/交流充电接口等高速连接器主要用于需要高频高速处理的功能，如摄像头，传感器，广播天线，GPS，蓝牙，WiFi，无钥匙进入，信息娱乐系统，导航和驾驶员辅助系统等
电动汽车需求的增加主要在于高压连接器，因为三电系统的核心部件都需要高压连接器的支持，比如驱动电机，需要提供大功率的驱动能量，需要相应的高电压和大电流，远超传统燃油车的14V电压。
同时，电动汽车带来的智能化提升也带动高速连接器的需求增加以自动驾驶辅助系统为例，L1，L2需要安装3—5个摄像头，L4—L5基本安装10—20个摄像头伴随着摄像头数量的增加，高频高清传输连接器的数量也会相应增加
伴随着新能源汽车普及率的提高，汽车电子化，智能化程度的不断提高，连接器作为汽车制造中的必需品，市场需求也呈上升趋势，这是一个大趋势。
行业集中度高。
与通讯连接器不同，汽车连接器是高端产品，具有很高的技术和工艺壁垒，任何想要扩大生产的厂商都无法扩大首先，高速连接器的壁垒在于射频设计和自动化生产，而高压连接器的壁垒在于如何适应其高压大电流的工作环境，保证汽车电子系统的安全两者都有很高的技术要求，很高的技术含量和很高的质量要求，这就要求厂商有很强的行业经验，研发能力，技术能力和质量保证能力
其次，连接器的专利壁垒很多，后来者需要很长时间的积累和技术投入才能绕过专利门槛高，即使最终研发成功，下游厂商的认证周期也很长
最后，从生产工艺来看，连接器工艺主要包括:精密注塑，精密冲压，压铸，机加工，表面处理，装配测试等涉及材料技术，结构设计，仿真技术，微波技术，表面处理技术，模具开发技术，注塑成型技术，冲压技术等其中开发环节是一大障碍，不仅制造工艺复杂，单件生产周期长
从行业竞争格局来看，国外企业普遍在高精度专业化子行业占据市场，连接器也是如此目前汽车连接器集中度较高2019年的数据显示，全球汽车连接器以美日企业为主，行业三巨头为泰科，雅泽基，安福福，CR3高达67%
虽然国内连接器厂商起步较晚，前期技术储备不足，但伴随着中国制造业的发展，以中国新能源汽车造车新势力崛起为契机，AVIC光电，瑞科达，永贵电器，航天电器，电连接科技等国内汽车连接器厂商正在快速崛起比如在高压连接器领域，高压连接器的核心技术体现在载流能力，温升，保护，插拔寿命等指标上与前排的泰科，罗森博格等高压连接器公司相比，这些公司在额定电流，电压，工作温度等各项性能指标上都有所收敛
整体来看，汽车连接器行业未来增长是比较确定的，行业壁垒较高国内厂商通过长期的R&D投资，形成了强大的过程控制和成本控制能力在国内汽车制造商的帮助下，他们有望在未来受益于国内电动汽车行业的快速增长
[责任编辑：如思]
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